現代集團在電動車全面出擊的佈局
當全球銷售冠軍豐田汽車集團對於發展電動車的策略觀點與不同調的外資股東的爭論才剛剛在6月份的股東大會落幕,並且在集團組織面在佐藤恆治( Koji Sato)社長主導下劃分出電池電動車及氫燃料電池電動車部門的改革動作之後,準備全力衝刺落後市場許多的電動車銷售現況之時,全球銷售亞軍的VW集團監事會因為與原任的CEO迪斯(Herbert Diess)對於電動車的策略在2021年秋季提出警告,如果福斯轉型速度太慢,恐怕得裁員3萬人,才能降低成本。此番言論引發軒然大波,導致他與監事會的關係降至冰點。在2022年7月22日由福斯召開集團監事會會議後正式宣布於2022年8月底離職,而剛剛才在去年9月剛上任CEO的保時捷品牌執行長布魯姆(Oliver Blume)提出TOP 10 VW GROUP PROGRAM重新聚焦VW集團優先事務,雖然在2022年的電動車銷售排名第三位,僅次於特斯拉及比亞迪,但是對於原來的CEO迪斯電動車的佈局策略稍有遲疑之際,VW集團在2023年上半年全球電動車銷售量雖然仍在第三名,但是不但與第1,2名的特斯拉及比亞迪差距擴大,更被排名第四上汽通用五菱集團追到差距不到3千輛的數字。至於2022年全球銷售排名第三的現代集團,在自行設計的IONIQ 5 跟IONIQ 6 在2022及2023年連續獲得兩年的世界風雲車 WCOTY的桂冠之際,IONIQ 5 跟IONIQ 6在2022年電動車銷量在缺乏電池零組件的狀況下銷售了超過10萬輛,不但協助現代集團在2022年全球電動車銷售排名第六名,也開始在現代汽車專屬於性能車的N LINE品牌推出電動性能車 RN22e ,這是 IONIQ 6 專為賽車運動重新設計的版本。更在2023年上半年全球電動車銷售量已經上升至第五名。至於現代在2018年推出的氫燃料電池車NEXO FCEV,在韓國正式發表時,車價為6,890萬韓元(約188萬台幣),但是在包含補助後售價僅為3,390萬韓元(約92.8萬台幣)。更在韓國政府於2019年1月17日正式發布《氫經濟路線圖》的全力支持之下,迅速地在韓國市場增加銷售量,NEXO FCEV也在2022年以全球年銷量11,167輛,超越改款的Toyota Mirai的3,683輛,以及Honda Clarity(FCEV)的205輛。現代汽車的目標是在2025年之前將FCEV年銷售量增加至11萬台、並在2030年之前建構出年產50萬台FCEV的生產體制。由此可見現代集團在零碳排的電動汽車領域中,呈現出全面出擊的態勢。