專業人士觀點

淺談次世代電池進程
劉宸志 Kenny Liu 2024-03-18 15:00

淺談次世代電池進程

據對岸媒體報導:在春運高峰時,貴州中東部、湖南中北部、湖北中東部、安徽中部、河南東南部…等地,皆出現總面積超過30萬平方公里的大規模凍雨,範圍及強度均為2009年以來最強。如此極端氣候,使得高速公路上的汽車不但因為道路結冰而失控,造成大規模事故及人車損傷,更因路面結冰導致人車受困,堵在路上的電動車因為急凍的天氣,造成液態鋰離子電池效能大減,原來400~500公里的續航里程大幅縮減。許多所謂的「電車俠」在社群媒體發出動態:「高速上20公里堵車5小時的情況非常普遍,服務區也是車滿為患,這時候的電動車都不敢開空調了,只能熄火在車裡凍著,很多電動車車主車頂積滿雪,已經20多個小時沒有移動過車子了,只能下車透透氣。」由此可見,液態鋰離子電池不利於低溫運作的罩門顯露無疑,也使得市場開始出現質疑新能源車是否能取代燃油車的聲音。

合資品牌汽車在中國市場的未來
劉宸志 Kenny Liu 2024-03-18 14:50

合資品牌汽車在中國市場的未來

中國從2011年超越美國成為全世界最大的汽車市場之後,也一直是全世界汽車品牌的必爭之地,但政府為了從汽車大國變成汽車強國,實現彎道超車的目標,2010年開始出台新能源車補助方案,並搭配著一、二線城市的油車上牌限號政策。在此政策下,中國本土汽車廠商紛紛從國際合資車廠技術及資金合作,轉向發展自身的電動車品牌及產業鏈。短短5年的時間之後,2015年便以20.7萬輛的電動車銷量超越美國,成為世界最大的電動車市場,而到了2023年,中國的電動車產量已經來到了611萬輛,已經比8年前足足增加了30倍。整體新能源車更佔領了35%以上的中國市場份額,達到900萬輛的水平。龐大的國內市場胃納不但為各新創品牌提供沃土,藉由經過20多年發展完整的產業供應鏈,也提供了中國自主品牌成本更具競爭力的利基,汽車出口數量繼超過德國之後,也在去年超越日本,以年出口491萬輛成為世界最大的汽車出口國家。

從中國汽車出口數量超越日本汽車談起
劉宸志 Kenny Liu 2024-03-07 12:00

從中國汽車出口數量超越日本汽車談起

2024開春以來,汽車市場最大的新聞有2個全部跟中國有關,一是比亞迪的驚人崛起,二是中國汽車出口量超越日本。

從豐田章男說EV頂多佔比30%全球市場談起
劉宸志 Kenny Liu 2024-02-19 11:00

從豐田章男說EV頂多佔比30%全球市場談起

時序進入2024年後,電動車市場吹起了陣陣的逆風。雖在2023年11月30日到12月13日於杜拜舉行的COP28(第28屆聯合國氣候變遷大會)中,轉型脫離石化燃料、加速推動再生能源均已確認並納入正式文字協議中,但實際在汽車市場上,象徵環保的電動車卻利空頻傳,包含Tesla因去年(2023)第四季降價及Cybertruck量產遙遙無期,導致財報令人失望。Ford也因電動車事業虧損而陸續削減電動車產量,GM也宣布放棄在2024年中生產40萬輛電動車的目標。

現代集團在電動車全面出擊的佈局
劉宸志 Kenny Liu 2023-10-04 18:00

現代集團在電動車全面出擊的佈局

當全球銷售冠軍豐田汽車集團對於發展電動車的策略觀點與不同調的外資股東的爭論才剛剛在6月份的股東大會落幕,並且在集團組織面在佐藤恆治( Koji Sato)社長主導下劃分出電池電動車及氫燃料電池電動車部門的改革動作之後,準備全力衝刺落後市場許多的電動車銷售現況之時,全球銷售亞軍的VW集團監事會因為與原任的CEO迪斯(Herbert Diess)對於電動車的策略在2021年秋季提出警告,如果福斯轉型速度太慢,恐怕得裁員3萬人,才能降低成本。此番言論引發軒然大波,導致他與監事會的關係降至冰點。在2022年7月22日由福斯召開集團監事會會議後正式宣布於2022年8月底離職,而剛剛才在去年9月剛上任CEO的保時捷品牌執行長布魯姆(Oliver Blume)提出TOP 10 VW GROUP PROGRAM重新聚焦VW集團優先事務,雖然在2022年的電動車銷售排名第三位,僅次於特斯拉及比亞迪,但是對於原來的CEO迪斯電動車的佈局策略稍有遲疑之際,VW集團在2023年上半年全球電動車銷售量雖然仍在第三名,但是不但與第1,2名的特斯拉及比亞迪差距擴大,更被排名第四上汽通用五菱集團追到差距不到3千輛的數字。至於2022年全球銷售排名第三的現代集團,在自行設計的IONIQ 5 跟IONIQ 6 在2022及2023年連續獲得兩年的世界風雲車 WCOTY的桂冠之際,IONIQ 5 跟IONIQ 6在2022年電動車銷量在缺乏電池零組件的狀況下銷售了超過10萬輛,不但協助現代集團在2022年全球電動車銷售排名第六名,也開始在現代汽車專屬於性能車的N LINE品牌推出電動性能車 RN22e ,這是 IONIQ 6 專為賽車運動重新設計的版本。更在2023年上半年全球電動車銷售量已經上升至第五名。至於現代在2018年推出的氫燃料電池車NEXO FCEV,在韓國正式發表時,車價為6,890萬韓元(約188萬台幣),但是在包含補助後售價僅為3,390萬韓元(約92.8萬台幣)。更在韓國政府於2019年1月17日正式發布《氫經濟路線圖》的全力支持之下,迅速地在韓國市場增加銷售量,NEXO FCEV也在2022年以全球年銷量11,167輛,超越改款的Toyota Mirai的3,683輛,以及Honda Clarity(FCEV)的205輛。現代汽車的目標是在2025年之前將FCEV年銷售量增加至11萬台、並在2030年之前建構出年產50萬台FCEV的生產體制。由此可見現代集團在零碳排的電動汽車領域中,呈現出全面出擊的態勢。

電動風潮下Volkswagen產品及通路的挑戰
劉宸志 Kenny Liu 2023-09-16 12:58

電動風潮下Volkswagen產品及通路的挑戰

在2022年,全球純電車的銷售量為723萬輛,其中純電車銷售龍頭 Tesla 賣出131.4萬輛,市佔率18.2%,第2名的比亞迪市佔率12.6%,共銷售91.3萬輛,而第3名則是Volkswagen集團以57.1萬輛、7.9%的成績取得。單純以結果來看,Volkswagen集團在傳統車廠中表現不差,在電動車的布局腳步算快速,先期布局也極具策略性思考。

中國在電動車世紀的美麗與哀愁
劉宸志 Kenny Liu 2023-09-13 12:50

中國在電動車世紀的美麗與哀愁

中國汽車市場近來發展迅速,以實質成為全球第一的汽車大國。2009年,中國汽車銷量首度以1,364萬輛超越美國的1,043萬輛,成為世界汽車最大汽車市場;6 年後,中國電動車的銷量也以20.7萬輛超越美國的11.5萬輛,成為世界最大電動車市場;2023年第一季,中國汽車出口量達到106.9萬輛,也首度超越日本的95.4萬輛,不僅內需市場為全球第一,近期也躍居世界第一大汽車出口國。