歐洲傳統車廠近年來承受前所未有的壓力，面對中國大陸汽車品牌憑藉快速開發、低成本供應鏈與軟體能力，在全球新能源車市場快速崛起的競爭，亟欲尋求轉機。而人工智慧的快速成熟，也讓全球汽車產業進入另一場全新的技術競賽。對歐洲車廠而言，這不只是提升研發效率的工具，更可能成為重新奪回產品競爭力的重要契機。瑞士AI工程軟體公司Neural Concept執行長Pierre Baque日前表示，AI有機會重新洗牌全球汽車產業的競爭格局。如果歐洲車廠願意加快投資步調、建立正確的AI發展策略，不僅有機會追趕中國大陸車廠，甚至可能重新取得產品開發領域的領先地位。他認為，未來汽車產業真正的競爭，不再只是誰擁有更大的工廠或更低廉的製造成本，而是有多少產品開發工作可以交由AI完成。

汽車產業的競爭，隨著軟體定義汽車(SDV)的快速發展，逐漸從動力系統、底盤技術或車身設計，開始轉向軟體、生態系與數位服務。當車輛的功能愈來愈依賴軟體控制，售後維修的商業模式也正迎來數十年來最大的一次變革。對車廠而言，這代表能夠掌握更長期、更穩定的收入來源；但對消費者與獨立維修體系來說，則意味著維修成本、車輛使用年限以及維修自主權都可能出現重大改變。近日，受到Volkswagen集團官方認證的OBD2智慧診斷掃描器業者OBDeleven的行銷長Juozapas Preiksa，在接受《Automotive News Europe》訪問時指出，未來新車售價未必會因軟體化而大幅提高，價格仍大致會隨著通膨調整。然而，真正的變化將發生在保固期結束之後。未來所有與維修、保養、診斷、功能更新相關的服務，都將逐步朝向數位化，因此價格也勢必隨之提升。

當全球汽車產業邁入軟體定義汽車(Software-Defined Vehicle, SDV)與人工智慧(AI)運算的新階段後，車廠競爭的核心早已不再只是引擎、底盤或電池技術，而是背後龐大的半導體供應能力。近期，美國兩大汽車製造商Ford與General Motors幾乎同步宣布與美光科技(Micron Technology)簽署長期供應合作協議，不僅代表雙方將共同開發下一代車用記憶體與儲存技術，更凸顯全球汽車產業正在提前布局記憶體晶片這個AI時代最重要的戰略資源。這項合作表面上是一份供應協議，但背後真正反映的是全球車廠對於AI晶片供應緊縮的高度警戒，以及車用電子架構快速升級所帶來的新一輪供應鏈競賽。

中國大陸電動車市場持續兩年多的價格戰，終於迎來官方更強勢的政策介入。中國大陸國務院近日召開常務會議，由國務院總理李強主持，明確表示將整治電動車產業的「非理性競爭」現象，除了加強成本調查與價格監測之外，也將推動短、中、長期配套措施，引導產業回歸高品質發展。同時，中國大陸工業和信息化部(工信部)也同步要求車廠停止惡性競爭，加強產品安全、品質一致性與智慧駕駛系統風險管理，顯示中國大陸官方對電動車產業的監管方向，已經從過去鼓勵快速成長，逐步轉向重視產業秩序與永續經營。這次政策動作的重要性，在於中國大陸官方首次以較完整的政策架構，將價格競爭、供應鏈、生產品質以及智慧駕駛安全納入同一套監管框架，而不再只是單純呼籲企業理性競爭。從政策內容來看，未來監管的重點將不只是價格，而是整個產業競爭模式的全面調整。

麥肯錫(McKinsey)日前公布《Mobility Consumer Pulse 2026》全球消費者調查，針對中國大陸、美國、日本、德國及英國超過2萬名消費者進行研究後發現，影響車廠競爭力的關鍵因素正在快速改寫。從購車預算、品牌忠誠度、電動車接受度，到AI、自動駕駛與數位購車流程，幾乎所有消費者決策模式都與過去十年截然不同。值得注意的是，消費者雖然因全球經濟壓力而更加重視價格，但對科技配備、數位體驗與智慧功能的要求卻持續提高，形成對價格敏感、但科技不能妥協的新消費模式，也讓全球OEM的競爭焦點開始從品牌光環轉向產品實力。

麥肯錫(McKinsey)日前公布《Mobility Consumer Pulse 2026》全球消費者調查，針對中國大陸、美國、日本、德國及英國超過2萬名消費者進行研究後發現，影響車廠競爭力的關鍵因素正在快速改寫。從購車預算、品牌忠誠度、電動車接受度，到AI、自動駕駛與數位購車流程，幾乎所有消費者決策模式都與過去十年截然不同。值得注意的是，消費者雖然因全球經濟壓力而更加重視價格，但對科技配備、數位體驗與智慧功能的要求卻持續提高，形成對價格敏感、但科技不能妥協的新消費模式，也讓全球OEM的競爭焦點開始從品牌光環轉向產品實力。

根據各大車廠財報與市場統計數據，全球七家主要汽車製造商，包括Toyota、Volkswagen、General Motors、Ford、Stellantis、Tesla與比亞迪，每輛車所創造的平均利潤相較2024年度全面下滑。這也是近年來少見所有主要車廠同步出現單車獲利惡化的情況，顯示全球汽車市場已正式進入「高成本、低成長、低利潤」的新常態。其中，過去幾年一直是高獲利代表的Tesla，雖然仍蟬聯全球單車利潤冠軍，但平均每輛車獲利已較去年大幅衰退約四成；Toyota則憑藉混合動力車款的強勁需求，快速縮小與Tesla之間的差距，反映不同產品策略在市場環境改變後，開始出現明顯的競爭優勢。