歐洲汽車製造商協會(ACEA)近日發布最新立場文件，指出歐盟近年持續擴大企業永續、供應鏈透明度及盡職調查要求，但部分歐盟以外國家的法律，可能限制企業蒐集、查核或跨境傳輸相關供應鏈資料，使汽車製造商陷入不同法規要求相互衝突的困境。ACEA呼籲歐盟執委會儘速提出跨法規的統一指引，避免汽車產業因無法取得必要資料而面臨合規風險，甚至被迫重新調整既有供應鏈。

General Motors (GM)正準備將高階的Eyes-off(免視)自動駕駛功能從豪華電動車上，導入大型皮卡及SUV車系，以擴展至更具銷售規模的主力產品，藉此增加軟體服務收入。相較於先前宣布2028年率先於Cadillac Escalade IQ推出相關技術，此次最新表態顯示，GM正試圖將自動駕駛從高階車款的技術展示，轉變為可以在大量銷售車型上實現商業價值的產品。

隨著中國大陸汽車品牌持續擴大歐洲市場布局，傳統歐洲車廠正嘗試透過不同方式重新建立競爭優勢。除了降低電動車製造成本、縮短產品開發週期及提升軟體技術能力，具有數十年歷史的經典車型，也逐漸成為品牌差異化的重要工具。2026巴黎車展期間，Citroën推出重新詮釋經典2CV的純電動概念車，Renault則延續Renault 5 E-Tech electric的市場成功經驗，Volkswagen也透過ID. Polo重新融入過往Golf的設計元素。這些產品反映歐洲汽車產業正在思考，如何將品牌歷史轉化為電動車時代的商業競爭力。

Toyota日前宣布與中國一汽及廣汽集團簽署新的戰略合作框架協議，將重新調整在中國大陸的合資事業架構。根據官方公告，廣汽集團將透過發行股份的方式，取得一汽原本持有的一汽Toyota合資公司50%股權，而一汽則將成為廣汽集團的重要戰略股東。交易完成後，一汽Toyota仍維持獨立法人地位，但將與廣汽Toyota在研發、採購、生產及銷售等領域建立更緊密的合作關係。這項調整不只是合資企業之間的股權交易，更反映日本車廠正在重新思考中國大陸市場的經營模式。

中國大陸電動車產業的海外競爭，正在從整車出口進入技術輸出的新階段。路透報導指出，小鵬計畫把目前與Volkswagen合作形成的技術商業模式進一步擴大，向其他海外車廠、軟體業者與汽車零組件供應商提供電子電氣架構、智慧座艙、Turing AI晶片與ADAS軟體，甚至可能把Robotaxi營運與機器人等Physical AI技術納入未來商業化範圍。這項消息的重要性，在於小鵬正在嘗試跨越傳統汽車公司的收入結構。汽車製造需要龐大工廠、供應鏈與銷售通路，而且每增加一輛車就伴隨材料與製造成本；軟體、電子架構與AI技術一旦完成研發，則可以授權給更多客戶，理論上具有更高的邊際利潤。

正在大幅重整全球生產體系的Nissan，決定繼續加碼英國，該廠近日宣布，將投資1.7億英鎊(約合新台幣72.5億元)，在英國Sunderland工廠生產供應歐洲市場的Kicks e-POWER，未來將與Qashqai、Juke及純電Leaf共線生產。Nissan目前尚未公布正式投產時間，但這項決定讓Sunderland在集團全球縮減成本與產能的背景下，反而獲得一款全新產品。如果單純從產品面來看，Kicks e-POWER進入歐洲市場並不算特別意外。Nissan已經把e-POWER視為歐洲電動化策略的重要過渡技術，目前最新第三代系統已經搭載Qashqai，採用整合馬達、發電機、逆變器與減速機構的5-in-1電驅單元，搭配專為發電設計的1.5升引擎。相較直接擴充純電產品，利用已經成熟的e-POWER增加一款小型SUV，可以在歐洲EV成長速度仍存在區域差異的環境下，降低產品布局風險。

Toyota正在重新定義汽車公司的獲利模式，該公司計畫到2030年度，將軟體升級、租賃、金融、零件與中古車等「新車銷售以外」業務的營業利益提高至3兆日圓(約合新台幣6,098.2億元)，較目前約2.1兆日圓增加約40%，平均每年增加約1,500億日圓(約合新台幣305億元)。核心資產不是一款新車，而是全球約1.5億輛已經投入使用的Toyota車輛。這代表Toyota正在從傳統「造車到賣車」單次交易模式，轉向「車輛整個生命週期都能產生收益」的模式。過去汽車公司主要在交車時取得製造利潤，之後再透過維修、零件與金融服務增加收入；SDV時代則讓這套模式進一步延伸，車輛交付後仍能藉由OTA更新、功能升級與訂閱服務持續創造新的產品價值。