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今年九月全球電動車單月銷量突破百萬台
By Jeff Lee 2022-11-24 16:03

今年九月全球電動車單月銷量突破百萬台

自去年Tesla上海工廠的產能釋放,與今年4月BYD宣佈放棄油車生產專攻電動車之後,這全球電動車前兩強已連續兩年引領電動車浪潮迅速蔓延至全球各地;其聲勢來得之快之大,足以在2030年左右以一半以上的銷量佔比翻轉稱霸汽車史百餘年的燃油車。以電動車帶動的汽車新科技年代裡,任何市場銷售上的變化都可能發生,而不變的大趨勢就是⋯ 電動車主宰全球車市的時刻必然在十年之內就會來到。

當汽車高階品牌的定義從「豪華」轉向「智能」時⋯
By Jeff Lee 2022-11-24 15:56

當汽車高階品牌的定義從「豪華」轉向「智能」時⋯

汽車高階品牌普遍以「豪華」這個元素來塑造車款高級的形象,車價提得高,因此獲利率也較一般平價品牌要高得多。但這個車業的準則在今年開始被打破了⋯ Tesla的獲利能力一舉超越所有主要傳統高階品牌,以更低的平均車價、更創新更智能化的產品,獲得更多高階品牌買主的青睞。今年的高階品牌級距,全年的銷量較去年恐將有相當幅度的下滑。

自駕技術大廠的迢迢長路
By Jeff Lee / Mike Song 2022-11-24 10:01

自駕技術大廠的迢迢長路

自駕技術的研發進程,在疫情開始後的這三年,明顯地遇到技術的瓶頸。無論是Tesla或Ford,其自駕車落地時程表一再推遲,也讓一般大眾與投資者開始失去耐心與信心。L2仍然會是未來至少5年內的市場主力,但L4/ L5的研發之路不會斷,因為技術大廠或車廠都知道,誰先能撐到終點奪標,誰就將改變戰局,主宰車市接下來的走向。

20221121 車界週報
By Mike Song 2022-11-21 15:40

20221121 車界週報

車界週報整理最近一週台灣汽車市場所發生的重要事件。

氫燃料電池技術的選項或將與純電車並行
By Jeff Lee 2022-11-21 10:44

氫燃料電池技術的選項或將與純電車並行

近代的氫燃料電池技術已研發了數十年,但真正能付諸實現在量產車上的成績,也只不過就是近幾年的事。電動車是目前汽車業的 “顯學”,FCV可謂是 “曲高和寡”,但我相信它仍是未來2050淨零碳排不可或缺的一環;只是從商業的角度來看,FCV在未來10年內電動車市場爆發的年代裡,”存在感” 一定會比較低。

豐田需要再打造新的電動車平台嗎?
By Jeff Lee 2022-11-21 10:35

豐田需要再打造新的電動車平台嗎?

豐田是全世界近代最早研發純電車的車廠之一,但在新能源策略的思考上,豐田之後選擇了hybrid與氫燃料電池。這兩項技術的確是豐田獨步全球的專長,但全球車市現在卻選擇了電動車。豐田必須要及早決定接下來研發資源在各領域投放的比例,也要審視目前的電動車平台技術水平是否能符合接下來10年的需求。

Tesla在中國與美國市場的不同營運策略
By Jeff Lee / Mike Song 2022-11-21 10:16

Tesla在中國與美國市場的不同營運策略

Tesla在經過多年的財務與產能的營運挑戰後,已從去年開始轉虧為盈,並且在營業額與獲利上快速上升,完全超越了絕大多數傳統大車廠的表現。這家在打一場不一樣商業戰爭的新興車企,在技術開發、營運模式、與戰略佈局思維上,一舉一動已成為全球車業的焦點。而在中美兩大車市上,Tesla近日的動作已將其積極的企圖心充份展現無遺,接下來業績的大幅增長殆無疑義。

當汽車高階品牌的定義從「豪華」轉向「智能」時⋯
By Jeff Lee 2022-11-24 15:56

當汽車高階品牌的定義從「豪華」轉向「智能」時⋯

汽車高階品牌普遍以「豪華」這個元素來塑造車款高級的形象,車價提得高,因此獲利率也較一般平價品牌要高得多。但這個車業的準則在今年開始被打破了⋯ Tesla的獲利能力一舉超越所有主要傳統高階品牌,以更低的平均車價、更創新更智能化的產品,獲得更多高階品牌買主的青睞。今年的高階品牌級距,全年的銷量較去年恐將有相當幅度的下滑。

豐田需要再打造新的電動車平台嗎?
By Jeff Lee 2022-11-21 10:35

豐田需要再打造新的電動車平台嗎?

豐田是全世界近代最早研發純電車的車廠之一,但在新能源策略的思考上,豐田之後選擇了hybrid與氫燃料電池。這兩項技術的確是豐田獨步全球的專長,但全球車市現在卻選擇了電動車。豐田必須要及早決定接下來研發資源在各領域投放的比例,也要審視目前的電動車平台技術水平是否能符合接下來10年的需求。

Tesla在中國與美國市場的不同營運策略
By Jeff Lee / Mike Song 2022-11-21 10:16

Tesla在中國與美國市場的不同營運策略

Tesla在經過多年的財務與產能的營運挑戰後,已從去年開始轉虧為盈,並且在營業額與獲利上快速上升,完全超越了絕大多數傳統大車廠的表現。這家在打一場不一樣商業戰爭的新興車企,在技術開發、營運模式、與戰略佈局思維上,一舉一動已成為全球車業的焦點。而在中美兩大車市上,Tesla近日的動作已將其積極的企圖心充份展現無遺,接下來業績的大幅增長殆無疑義。

今年九月全球電動車單月銷量突破百萬台
By Jeff Lee 2022-11-24 16:03

今年九月全球電動車單月銷量突破百萬台

自去年Tesla上海工廠的產能釋放,與今年4月BYD宣佈放棄油車生產專攻電動車之後,這全球電動車前兩強已連續兩年引領電動車浪潮迅速蔓延至全球各地;其聲勢來得之快之大,足以在2030年左右以一半以上的銷量佔比翻轉稱霸汽車史百餘年的燃油車。以電動車帶動的汽車新科技年代裡,任何市場銷售上的變化都可能發生,而不變的大趨勢就是⋯ 電動車主宰全球車市的時刻必然在十年之內就會來到。

自駕技術大廠的迢迢長路
By Jeff Lee / Mike Song 2022-11-24 10:01

自駕技術大廠的迢迢長路

自駕技術的研發進程,在疫情開始後的這三年,明顯地遇到技術的瓶頸。無論是Tesla或Ford,其自駕車落地時程表一再推遲,也讓一般大眾與投資者開始失去耐心與信心。L2仍然會是未來至少5年內的市場主力,但L4/ L5的研發之路不會斷,因為技術大廠或車廠都知道,誰先能撐到終點奪標,誰就將改變戰局,主宰車市接下來的走向。

氫燃料電池技術的選項或將與純電車並行
By Jeff Lee 2022-11-21 10:44

氫燃料電池技術的選項或將與純電車並行

近代的氫燃料電池技術已研發了數十年,但真正能付諸實現在量產車上的成績,也只不過就是近幾年的事。電動車是目前汽車業的 “顯學”,FCV可謂是 “曲高和寡”,但我相信它仍是未來2050淨零碳排不可或缺的一環;只是從商業的角度來看,FCV在未來10年內電動車市場爆發的年代裡,”存在感” 一定會比較低。

固態電池技術何時能有突破性進展?
By Jeff Lee 2022-11-04 09:54

固態電池技術何時能有突破性進展?

固態電池是催化電動車普及化的關鍵技術之一。不只是因為其可解決哩程焦慮、降低車輛受撞擊後起火燃燒的風險,同時更可迫使鋰離子電池的價格下降,從而使電動車的售價更為親民。以目前的技術進程來看,我認為到2028年左右,同一款車型搭載固態電池與鋰離子電池不同選項的情況將在市場上隨處可見。