Volkswagen集團日前宣布，與荷蘭半導體大廠NXP Semiconductors建立更深入的策略合作關係，將採用NXP S32K5系列車用微控制器(MCU)，作為未來軟體定義汽車(Software-Defined Vehicle，SDV)區域控制架構的重要基礎。新架構由Volkswagen與Rivian成立的合資公司Rivian and Volkswagen Group Technologies (RV Tech)負責開發，計畫於2027年率先導入量產車輛，並逐步擴展至集團旗下不同品牌及產品級距。這項合作顯示，Volkswagen正試圖透過統一電子硬體與軟體平台，降低車輛開發複雜度，並重新掌握關鍵半導體技術的規劃主導權。
歐洲汽車製造商協會(ACEA)近日發布最新立場文件，指出歐盟近年持續擴大企業永續、供應鏈透明度及盡職調查要求，但部分歐盟以外國家的法律，可能限制企業蒐集、查核或跨境傳輸相關供應鏈資料，使汽車製造商陷入不同法規要求相互衝突的困境。ACEA呼籲歐盟執委會儘速提出跨法規的統一指引，避免汽車產業因無法取得必要資料而面臨合規風險，甚至被迫重新調整既有供應鏈。
車界週報整理最近一週台灣汽車市場所發生的重要事件。
General Motors (GM)正準備將高階的Eyes-off(免視)自動駕駛功能從豪華電動車上，導入大型皮卡及SUV車系，以擴展至更具銷售規模的主力產品，藉此增加軟體服務收入。相較於先前宣布2028年率先於Cadillac Escalade IQ推出相關技術，此次最新表態顯示，GM正試圖將自動駕駛從高階車款的技術展示，轉變為可以在大量銷售車型上實現商業價值的產品。
美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)近日宣布，提出修改聯邦機動車輛安全標準FMVSS No.108的草案，計畫調整專為自動駕駛系統設計的車輛所適用的照明設備規範，並建立自動駕駛專用識別燈的統一標準。這項提案不僅涉及車燈顏色與安裝方式，更代表美國政府正逐步重新檢視以人類駕駛者為核心建立的車輛安全法規，為未來不具方向盤、踏板等傳統控制裝置的自動駕駛車輛提供更明確的設計空間。
歐洲汽車市場的動力結構正在加速改變，根據歐洲汽車製造商協會(ACEA)於日前公布的最新統計，9月歐盟、英國及歐洲自由貿易聯盟(EFTA)合計新車註冊量達136.3萬輛，較去年同期成長10.2%。其中，純電動車註冊量大幅增加59.9%，插電式Hybrid及一般Hybrid車型也持續成長，反映歐洲新車市場正在經歷由電動化產品帶動的結構性轉變。與此同時，中國大陸汽車品牌持續擴大歐洲市場布局，也讓當地傳統車廠面臨更直接的競爭壓力。
NVIDIA於今年10月21日德國柏林舉行的GTC活動中，宣布擴大與歐洲汽車製造商及自動駕駛服務業者的合作，包括Mercedes-Benz、Volkswagen Commercial Vehicles、Volvo Cars、Bolt及Einride等企業，均正透過NVIDIA Hyperion平台開發不同形式的自動駕駛應用。此次公布的合作內容涵蓋Level 3、Level 4自動駕駛、Robotaxi及無人貨運，顯示NVIDIA正試圖將其AI運算與軟體平台，發展為跨越不同車廠與車輛類型的共通技術基礎。
美國自動駕駛技術企業Waymo正計畫大幅擴張Robotaxi車隊規模，根據外電近日報導，Waymo希望在2026年底前將車隊增加至約8,000輛，並於2027年底進一步擴大至2萬輛，相較目前約4,000輛的營運規模增加五倍。這項計畫若能順利實現，將代表Robotaxi產業正從少數城市的商業營運，逐步進入跨城市、大規模部署的新階段，也將使自動駕駛技術的競爭重點，從系統能力延伸至車隊成本、製造效率及營運管理。
隨著全球電動車市場持續發展，汽車產業與能源系統之間的關係正變得更加緊密。國際清潔交通委員會(ICCT)於日前發布最新分析，針對COP31倡議的「35 by 35」能源轉型目標，評估道路運輸電動化可能帶來的影響。這項倡議希望在2035年前，將電力占全球最終能源消費的比例，由目前約20%提高至35%。ICCT指出，道路運輸目前的能源消費仍高度依賴石油，電力占比不到1%，因此交通電動化將是未來能源結構轉型的重要領域。