總市場整體大勢 : 七月份的總市場掛牌數字為38,657輛，較六月份微幅下滑了6.5%，但較去年七月份則成長了8.9%。本月份大多數主要品牌都較上個月有所成長，其中以Lexus的23.4%最為顯著，主因是NX車系在積極的銷售中繳出高達1,627輛的掛牌數字，另兩款主力休旅產品UX及RX也都分別繳出573輛及547輛的掛牌表現，而全新大改款ES憑藉同步供應純電及油電動力的策略，在房車市場相對萎縮的情況下，仍有172輛掛牌，後續表現值得期待。今年截至7月底為止的年度累積掛牌數字為240,935台，較去年微幅成長了2.8%。今年的總市場的預測，一度因地緣政治及關稅等因素而無法過於樂觀，但在國內股市歷經AI產業爆發而屢屢創下高峰的情況下，支撐了新車銷售的動能，在今年進入第三季時，總市場的表現較去年略為增加，若能保持此等銷售動能，站穩年度44萬輛的可能性並不會太低。

車界週報整理最近一週台灣汽車市場所發生的重要事件。

近年來全球汽車產業競爭焦點已從硬體工程逐步轉向軟體能力，當中國大陸車廠憑藉快速開發速度與高度整合的電子電氣架構持續擴大優勢之際，日本兩大車廠Honda與Nissan雖然未能完成企業合併，卻正在以另一種形式深化合作。根據日本媒體報導，雙方目前已進入車載軟體合作的最後協調階段，預計以Nissan正在開發的新世代軟體定義汽車(Software-Defined Vehicle, SDV)平台部分技術為基礎，結合Honda自身的軟體技術，共同開發下一代車載作業系統與電子控制架構，展現日本車廠在SDV時代重新整合資源、提升競爭力的重要策略轉變。

車界週報整理最近一週台灣汽車市場所發生的重要事件。

歐洲傳統車廠近年來承受前所未有的壓力，面對中國大陸汽車品牌憑藉快速開發、低成本供應鏈與軟體能力，在全球新能源車市場快速崛起的競爭，亟欲尋求轉機。而人工智慧的快速成熟，也讓全球汽車產業進入另一場全新的技術競賽。對歐洲車廠而言，這不只是提升研發效率的工具，更可能成為重新奪回產品競爭力的重要契機。瑞士AI工程軟體公司Neural Concept執行長Pierre Baque日前表示，AI有機會重新洗牌全球汽車產業的競爭格局。如果歐洲車廠願意加快投資步調、建立正確的AI發展策略，不僅有機會追趕中國大陸車廠，甚至可能重新取得產品開發領域的領先地位。他認為，未來汽車產業真正的競爭，不再只是誰擁有更大的工廠或更低廉的製造成本，而是有多少產品開發工作可以交由AI完成。

近日Ford與吉利汽車宣布成立合資公司，在Ford旗下的西班牙瓦倫西亞(Valencia)工廠生產兩款純電SUV，並共同開發一款全新跨界車，預計自202 年開始投產。這不只是中國大陸車廠首次在歐洲建立自有生產基地，更象徵歐洲汽車產業正逐漸形成「中國大陸技術、歐洲工廠、當地供應鏈」的新合作模式。中國大陸汽車品牌進軍歐洲市場的策略，正從單純出口快速轉向在地製造。對吉利而言，這項合作的最大意義並非增加一座工廠，而是取得一張快速進入歐洲市場的門票。在歐盟持續強化電動車產業政策、未來可能要求電動車具備更高比例的歐洲在地製造與零組件含量之際，單靠中國大陸出口已難以維持競爭力。透過直接在歐洲生產，不僅能降低關稅與政策風險，也能符合未來“Made in Europe”政策方向，提高產品在歐洲市場的接受度。

長年以來，日本汽車產業以緊密的「系列」(Keiretsu)供應鏈聞名，整車廠與零組件供應商建立數十年的合作關係，不僅共同開發產品，也共享品質管理與製造技術，形成全球汽車產業最具代表性的垂直協作模式。然而，在中國大陸電動車快速崛起、成本競爭日益激烈，以及車輛軟體化加速推進的背景下，這套曾經堅不可摧的供應體系，如今正面臨前所未有的挑戰。中國大陸零組件企業不再只是服務本土品牌，而是積極打入日本車廠供應鏈，希望改寫全球汽車零組件市場版圖。根據《Nikkei Asia》報導，中國大陸零組件供應商近年來積極向日本車廠推銷產品，並非僅依靠價格優勢，而是以更快的開發速度、更完整的供應能力，以及日益成熟的品質水準，逐步改變日本車廠對中國大陸供應鏈的既有印象。過去，日本車廠對於新供應商的導入往往需要經過漫長驗證流程，但在中國大陸市場競爭白熱化的情況下，這種傳統節奏已逐漸難以因應市場需求。

近年來全球汽車產業競爭焦點已從硬體工程逐步轉向軟體能力，當中國大陸車廠憑藉快速開發速度與高度整合的電子電氣架構持續擴大優勢之際，日本兩大車廠Honda與Nissan雖然未能完成企業合併，卻正在以另一種形式深化合作。根據日本媒體報導，雙方目前已進入車載軟體合作的最後協調階段，預計以Nissan正在開發的新世代軟體定義汽車(Software-Defined Vehicle, SDV)平台部分技術為基礎，結合Honda自身的軟體技術，共同開發下一代車載作業系統與電子控制架構，展現日本車廠在SDV時代重新整合資源、提升競爭力的重要策略轉變。

歐洲傳統車廠近年來承受前所未有的壓力，面對中國大陸汽車品牌憑藉快速開發、低成本供應鏈與軟體能力，在全球新能源車市場快速崛起的競爭，亟欲尋求轉機。而人工智慧的快速成熟，也讓全球汽車產業進入另一場全新的技術競賽。對歐洲車廠而言，這不只是提升研發效率的工具，更可能成為重新奪回產品競爭力的重要契機。瑞士AI工程軟體公司Neural Concept執行長Pierre Baque日前表示，AI有機會重新洗牌全球汽車產業的競爭格局。如果歐洲車廠願意加快投資步調、建立正確的AI發展策略，不僅有機會追趕中國大陸車廠，甚至可能重新取得產品開發領域的領先地位。他認為，未來汽車產業真正的競爭，不再只是誰擁有更大的工廠或更低廉的製造成本，而是有多少產品開發工作可以交由AI完成。

近日Ford與吉利汽車宣布成立合資公司，在Ford旗下的西班牙瓦倫西亞(Valencia)工廠生產兩款純電SUV，並共同開發一款全新跨界車，預計自202 年開始投產。這不只是中國大陸車廠首次在歐洲建立自有生產基地，更象徵歐洲汽車產業正逐漸形成「中國大陸技術、歐洲工廠、當地供應鏈」的新合作模式。中國大陸汽車品牌進軍歐洲市場的策略，正從單純出口快速轉向在地製造。對吉利而言，這項合作的最大意義並非增加一座工廠，而是取得一張快速進入歐洲市場的門票。在歐盟持續強化電動車產業政策、未來可能要求電動車具備更高比例的歐洲在地製造與零組件含量之際，單靠中國大陸出口已難以維持競爭力。透過直接在歐洲生產，不僅能降低關稅與政策風險，也能符合未來“Made in Europe”政策方向，提高產品在歐洲市場的接受度。

英國政府宣布，自今年10月1日起取消家用電力5%的增值稅(VAT)，希望藉由降低家庭能源支出，減輕民眾生活成本壓力。對電動車車主而言，這項政策也意味著居家充電成本將進一步下降，讓電動車的日常使用費用再度降低。然而，從汽車產業的角度來看，這項新政策真正值得關注的並非每次充電能省下多少錢，而是再次凸顯全球電動車市場正進入新的競爭階段：當購車補助逐漸退場，充電成本將成為影響市場普及的重要關鍵。這項政策由英國新任首相Andy Burnham上任後率先推動，官方表示，取消家用電力增值稅是降低家庭能源支出的第一步，希望讓民眾在能源價格持續波動下，能保留更多可支配所得。由於新措施將與英國能源監管機構Ofgem新一輪能源價格上限同步於10月1日生效，因此政府也希望藉由取消增值稅，抵銷能源價格調整可能帶來的漲幅。

日本住友化學宣布，正準備啟動新一代全固態電池電解質的量產布局。與目前市場主流的硫化物與氧化物固態電解質不同，住友化學選擇以鹵化物(Halide)作為技術核心，希望在維持高離子導電率的同時，大幅降低生產難度與製造成本，進一步解決全固態電池遲遲無法大規模商業化的關鍵瓶頸。住友化學表示，這項技術是與京都大學及鳥取大學共同開發，材料中採用了氯等鹵素元素作為主要組成，打造出新型固態電解質。該公司認為，這項技術可望成為硫化物與氧化物之外的第三條技術路線。雖然目前尚未公布具體的離子導電率數據，但住友化學表示，經過材料組成最佳化後，新型電解質已能達到與硫化物固態電解質相當的離子傳導能力。

Toyota在今年5月時決定中止旗下新世代豪華純電動車Lexus LF-ZC開發，不僅讓供應鏈措手不及，更可能付出高達數百億日圓的補償成本。這項決策之所以引起日本汽車產業高度震撼，並非單純因為一款新車被取消，而是因為LF-ZC原本被視為Toyota下一世代電動車技術的集大成，也是Gigacast一體化壓鑄、新世代高性能電池與全新生產模式的重要驗證平台。如今，這項歷時數年的大型專案突然喊停，不僅打亂供應鏈投資布局，更透露出Toyota新經營團隊對電動車策略已出現重大調整，也反映全球汽車產業正從過去追求電動化速度，逐步轉向更重視獲利能力與投資效率的新階段。

自駕車技術正逐步從測試階段走向大規模商業營運，但美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)近日再次點出一項攸關公共安全的重要問題。美國國家公路交通安全管理局局長Jonathan Morrison公開警告，自動駕駛車輛在面對警車、消防車與救護車等緊急救援單位時，仍存在明顯的功能缺陷。若無法迅速改善，不僅將危及公共安全，也可能影響整個自駕車產業未來的商業化進程。這項聲明凸顯了一個過去容易被忽略、但如今隨著Robotaxi快速部署而日益重要的議題：自駕車最大的挑戰，已經不再只是能不能自己開，而是能不能理解人類社會中的特殊交通情境。