當今AI話題在車業中逐漸熱門，生成式AI開始改變車載語音助理與使用者體驗。而在新車研發方面，AI也開始進入了更深層、也更具產業價值的核心工程領域。BMW近日宣布與法國AI新創企業Mistral AI合作，將人工智慧技術應用於碰撞模擬的開發流程，背後所反映的，不只是單一技術合作，而是汽車產業AI競爭正式從消費端跨入工業端的重要訊號。

當全球汽車產業談論電動化時，市場焦點往往集中在電池、馬達與充電技術，但真正正在發生結構性變化的，其實是過去被視為成熟零件的底盤控制系統。日本機械廠Nabtesco宣布將於2027年量產大型商用車全電動轉向輔助系統(EPS)，表面上看是一項零組件技術升級，但若放在全球商用車電動化與自動駕駛發展脈絡中觀察，這更像是一場未來商用車控制架構的提前卡位。

車界週報整理最近一週台灣汽車市場所發生的重要事件。

在全球車廠全面投入電動化轉型之際，Nissan卻選擇踩下煞車，近日宣布取消英國Sunderland工廠的e-axle製造計畫，表面上看似只是單一投資案中止，但背後反映的，其實是Nissan對歐洲電動車市場前景、供應鏈成本，以及自身財務壓力的重新評估。尤其在歐洲電動車市場成長明顯降溫的當下，這項決策更凸顯傳統車廠正面臨轉型速度與獲利能力之間的兩難。 e-axle是電動車核心零組件之一，整合馬達、逆變器與齒輪系統，等同於燃油車時代的引擎與變速箱組合。對Nissan而言，原本由旗下Jatco在英國建立生產基地，代表其希望進一步強化歐洲在地化供應鏈，降低物流成本，同時配合未來Sunderland電動車產線擴張。然而，當市場需求不如預期時，這類大型投資的風險也迅速浮現。

國際能源總署(IEA)近日發布了《Global EV Outlook》報告，指出全球電動車市場不但沒有在國際情勢動盪的情況下放緩，反而正因高油價與能源安全壓力而進一步加速成長。IEA預估，2026年全球電動車銷量將達到2,300萬輛，占全球新車銷售接近30%，顯示電動化已正式從政策導向，轉向市場主導的新階段。這份報告最值得注意的，不只是銷量持續創高，而是全球汽車市場結構正在發生根本性改變。IEA指出，2025年全球電動車銷量年增20%，首次突破2,000萬輛，占全球新車市場約25%。更關鍵的是，全球已有約40個國家，電動車新車占比超過10%，代表EV不再只是少數成熟市場的現象，而是開始全面擴散。

隨著中東局勢持續動盪，全球能源市場再度陷入不確定性，美國汽油價格也長時間維持高檔。在燃油成本壓力居高不下的情況下，原本被視為省油解決方案的電動車(BEV)與插電式混合動力車(PHEV)，理論上應該更具吸引力。然而，美國國會近期提出的《Build America 250 Act》，卻可能讓電動化車款的使用成本再次上升，甚至改變消費者對EV經濟性的認知。 這項法案的核心之一，是針對電動車與插電式油電車新增年度聯邦費用。根據提案內容，純電動車每年將被徵收135美元費用(約合新台幣4,258元)，PHEV則為35美元(約合新台幣1,104元)，而且每年還會持續增加5美元(約合新台幣158元)，最終上限分別來到150美元(約合新台幣4,730元)與50美元(約合新台幣1,577元)。表面上看，這只是額外增加數十美元的負擔，但其背後真正代表的，是美國交通稅制與能源政策邏輯的重大轉向。

中國大陸智慧電動車品牌小鵬近日正式宣布，其首款量產版無人計程車(Robotaxi)已於廣州正式下線，成為中國大陸第一家透過全棧自研模式(Full Stack)完成無人計程車量產的車廠。這不只是新車發表，更象徵中國大陸自動駕駛產業正在從技術驗證期，邁向真正的商業化部署期。過去幾年，全球無人計程車市場始終停留在有限區域測試、小規模示範營運與高成本驗證階段，無論是美國的Waymo、Cruise，還是中國大陸的百度蘿蔔快跑，都面臨成本、法規、安全性與商業模式等挑戰。而小鵬這次的動作，顯示中國大陸車廠開始試圖用量產製造能力與垂直整合能力來改寫無人計程車的競爭邏輯。

當今AI話題在車業中逐漸熱門，生成式AI開始改變車載語音助理與使用者體驗。而在新車研發方面，AI也開始進入了更深層、也更具產業價值的核心工程領域。BMW近日宣布與法國AI新創企業Mistral AI合作，將人工智慧技術應用於碰撞模擬的開發流程，背後所反映的，不只是單一技術合作，而是汽車產業AI競爭正式從消費端跨入工業端的重要訊號。

國際能源總署(IEA)近日發布了《Global EV Outlook》報告，指出全球電動車市場不但沒有在國際情勢動盪的情況下放緩，反而正因高油價與能源安全壓力而進一步加速成長。IEA預估，2026年全球電動車銷量將達到2,300萬輛，占全球新車銷售接近30%，顯示電動化已正式從政策導向，轉向市場主導的新階段。這份報告最值得注意的，不只是銷量持續創高，而是全球汽車市場結構正在發生根本性改變。IEA指出，2025年全球電動車銷量年增20%，首次突破2,000萬輛，占全球新車市場約25%。更關鍵的是，全球已有約40個國家，電動車新車占比超過10%，代表EV不再只是少數成熟市場的現象，而是開始全面擴散。

長期以來，日本汽車產業最核心的競爭力之一，並不只是Toyota或Nissan等整車品牌本身，而是背後龐大且高度緊密供應鏈體系。從Denso、Aisin、Toyota Gosei，到各類懸吊、座椅、線束與電子零件供應商，日系車廠過去依靠長年建立的合作關係、品質管理與共同開發能力，形成幾乎牢不可破的產業聯盟。然而，這套曾經被視為全球汽車工業典範的體系，如今正在中國大陸市場遭遇前所未有的衝擊。根據日經新聞報導，真正讓日系供應鏈感受到危機的關鍵，並不是中國大陸品牌崛起本身，而是連Toyota與Nissan等日本車廠，也開始主動去日系化。

當全球汽車產業談論電動化時，市場焦點往往集中在電池、馬達與充電技術，但真正正在發生結構性變化的，其實是過去被視為成熟零件的底盤控制系統。日本機械廠Nabtesco宣布將於2027年量產大型商用車全電動轉向輔助系統(EPS)，表面上看是一項零組件技術升級，但若放在全球商用車電動化與自動駕駛發展脈絡中觀察，這更像是一場未來商用車控制架構的提前卡位。

在全球車廠全面投入電動化轉型之際，Nissan卻選擇踩下煞車，近日宣布取消英國Sunderland工廠的e-axle製造計畫，表面上看似只是單一投資案中止，但背後反映的，其實是Nissan對歐洲電動車市場前景、供應鏈成本，以及自身財務壓力的重新評估。尤其在歐洲電動車市場成長明顯降溫的當下，這項決策更凸顯傳統車廠正面臨轉型速度與獲利能力之間的兩難。 e-axle是電動車核心零組件之一，整合馬達、逆變器與齒輪系統，等同於燃油車時代的引擎與變速箱組合。對Nissan而言，原本由旗下Jatco在英國建立生產基地，代表其希望進一步強化歐洲在地化供應鏈，降低物流成本，同時配合未來Sunderland電動車產線擴張。然而，當市場需求不如預期時，這類大型投資的風險也迅速浮現。

隨著中東局勢持續動盪，全球能源市場再度陷入不確定性，美國汽油價格也長時間維持高檔。在燃油成本壓力居高不下的情況下，原本被視為省油解決方案的電動車(BEV)與插電式混合動力車(PHEV)，理論上應該更具吸引力。然而，美國國會近期提出的《Build America 250 Act》，卻可能讓電動化車款的使用成本再次上升，甚至改變消費者對EV經濟性的認知。 這項法案的核心之一，是針對電動車與插電式油電車新增年度聯邦費用。根據提案內容，純電動車每年將被徵收135美元費用(約合新台幣4,258元)，PHEV則為35美元(約合新台幣1,104元)，而且每年還會持續增加5美元(約合新台幣158元)，最終上限分別來到150美元(約合新台幣4,730元)與50美元(約合新台幣1,577元)。表面上看，這只是額外增加數十美元的負擔，但其背後真正代表的，是美國交通稅制與能源政策邏輯的重大轉向。

中國大陸智慧電動車品牌小鵬近日正式宣布，其首款量產版無人計程車(Robotaxi)已於廣州正式下線，成為中國大陸第一家透過全棧自研模式(Full Stack)完成無人計程車量產的車廠。這不只是新車發表，更象徵中國大陸自動駕駛產業正在從技術驗證期，邁向真正的商業化部署期。過去幾年，全球無人計程車市場始終停留在有限區域測試、小規模示範營運與高成本驗證階段，無論是美國的Waymo、Cruise，還是中國大陸的百度蘿蔔快跑，都面臨成本、法規、安全性與商業模式等挑戰。而小鵬這次的動作，顯示中國大陸車廠開始試圖用量產製造能力與垂直整合能力來改寫無人計程車的競爭邏輯。