在日前美國環保署EPA就2027～2032年推出的新車款，立案了有史以來最嚴苛的排氣法規⋯ 在這5年之間，車廠平均每年CO2減排量要達到13%；較2026年的總排放量，在2032年需下降56%。EPA以這樣的規範來推估全美國BEV的銷售市場滲透率，從去年的5.6%，將會逐年快速上升，預計2029年就會突破五成，來到55%；到了2032年，則會達到67%，也就是到時候每3台新車，就會有2台是BEV。而這些分析數據，尚未包括PHEV。如同我在數月前的文章中所推測的一般，我認為在中國這兩年領跑全球電動車產業的狂潮下，其他主要市場必然有所回應，甚至將極可能在2028年全球電動車銷量就會超過燃油車；現在美國環保署領先各州政府對車廠立下更嚴苛的排氣法規，無疑將迫使在地的各車廠加速電動化的腳步，放棄對燃油車動力系統持續進行不具成本效益的研發投資。EPA的這個舉動，與去年11月歐盟祭出七期排氣標準的用意一致，目的就是要車廠提前全力轉向電動車的研發，不需再浪費時間在燃油車款的油耗與排污改善上了。美國各車廠對此反應正反意見皆有，但對於目前市佔率最高的美國與日本品牌絕對是攸關未來10年發展的關鍵法令；而正巧美國與日本車廠的電動車研發進程落於中國與韓國之後，美國政府可以在去年端出IRA通膨削減法案阻止中國自主車企進入美國設廠，但如何能阻擋韓國車企的電動車大軍在接下來幾年搶先攻城略地！？如此來看，美國車市版圖將在這幾年內會有明顯的轉變，美國車廠如無法加速電動車轉型的工作，其市佔率將會持續衰退。
除了車廠的產品研發之外，美國龐大國土的充電生態圈佈局，將是另一個邁向電動車時代的重要課題。美國聯邦政府在前年年底所提出的基礎建設法案中，將撥出75億美元用於建設公眾充電設施；即使如此，以幅員遼闊如美國，這筆經費仍遠遠不足以因應電動車普及化的進度。以中國市場為例，到了2025年，預計充電樁保有總量將達930萬台，累計投資總金額相當於250億美元，而這還未將中美兩地的物價指數差異納入計算。當然，美國民間營運業者也會陸續加大資源投入充電生態圈建置，但美國消費大眾習於長途駕駛（美國不像中國一般有完善的高速鐵路系統），對於電動車續航力與充電站佈建綿密度更是極大的挑戰。這次EPA立法只不過是引爆了美國車市發展的隱憂，以及未來本土汽車產業邁向電動車時代的困境。美國如要像EPA的推估，在2029年電動車就要突破5成的滲透率的話，如果沒有中國自主車企的電動車大軍與充電樁製造廠商協助推進，前進之路將困難重重。