Nissan近日宣布取消其在日本北九州興建首座電動車電池工廠的計畫，而Toyota也打算延後在福岡縣苅田港新松山臨海工業園區的電池工廠興建計畫的時程，不僅對兩大車廠自身構成戰略調整，也對日本整體產業政策帶來不小衝擊。在全球電動車產業高速發展之際，日本原本試圖加速建構本土電池供應鏈，以維持其汽車產業的全球競爭力的規劃，如今卻面臨了警訊。

當寧德時代（CATL）於4月21日舉行的第一屆超級科技日（CATL TECH DAY 2025）上，發表三項嶄新電池技術──第二代神行超充電池、鈉新（Naxtra）電池與驍遙鐵-鐵雙核電池（Freevoy Dual-Power Battery），除了再度證明其在全球電池技術領域的領先地位之外，也透過這三項技術分別在充電效率、極端溫度適應性、多化學體系整合等方面實現重大突破，不僅與現有主流技術形成鮮明對比，更有潛力深刻改變電動車產業的發展路徑。

在電動車逐步成為主流選項的當代車壇，部分人士預言內燃機引擎的終結似乎指日可待。然而，近期各大車廠的動態卻透露出另一種趨勢：電動化並非唯一的未來解方，而內燃機，也遠遠還未退出歷史舞台。這場圍繞動力系統的轉型戰，正處於一個關鍵轉折點。

比亞迪日前正式發表了超級e平台，其中最引人矚目的就是「兆瓦級閃充技術」，可在5分鐘內補充400公里的續航里程，這與傳統燃油車進入加油站、加滿油箱後離開的所花費的時間幾乎相同。無疑是對近年來競爭激烈的電動車市場投入了一顆震撼彈。

近年來，電動車市場在全球整體來說是持續成長，但在歐洲市場卻面臨挑戰。根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）的數據，2024年電動車在歐洲的市場占有率下降了1個百分點至13.6%，儘管在2025年1月有稍微回升至15%，但增長幅度依舊相當有限。歐洲車廠近年來雖然不斷推出新款的純電動車型，但消費者接受度仍然不如預期。歐盟對此有哪些作為來因應挑戰呢？

隨著川普政府走馬上任，隨即宣布將大幅削減對電動車的補助政策，甚至宣布將加強開採石油，一改過去拜登時期的做法，引發了業界與消費者的廣泛討論。因為補助政策的改變，不僅可能影響電動車市場的短期走勢，勢必也將左右電動車產業的長期發展。

「鋰」是電動車(HEV、PHEV及BEV)與可再生能源領域的核心材料，其市場動態近年來受到廣泛關注。然而，自2022年底以來，因供應開始過剩，且市場需求開始放緩，造成的鋰價格持續走低。如此的供需矛盾，鋰市場在未來有哪些展望，價格回升時又可能遭遇什麼挑戰呢？