在中國大陸與歐盟電動車貿易關係持續緊繃之際，雙方本週宣布已就中國大陸製電動車進口爭端，朝解決方向往前邁進。雙方同意透過「價格承諾」(price undertaking)機制，取代或部分取代既有的反補貼關稅措施，此舉不僅將牽動中國大陸電動車品牌在歐洲的長期布局，也反映歐盟在產業保護、供應鏈依賴與貿易規則之間的政策平衡考量。

歐盟執委會近日提出調整汽車減碳政策的構想，擬鬆綁原訂於2035年全面禁止銷售燃油新車的規定，改以更具彈性的排放目標取代，此舉可說是歐盟近五年來在綠色轉型政策上的最大一次退讓。該提案在德國、義大利等歐洲汽車產業長期施壓下成形，反映出歐洲車廠在電動化競賽中所面臨的現實困境與結構性壓力。

歐盟原訂自2035年起禁止銷售全新汽油與柴油車的政策，近期出現重大變動跡象。根據《星期日泰晤士報》報導，歐洲汽車產業多位高層已私下證實，歐盟正考慮把禁售時程延後至2040年才全面實施。該消息雖尚未獲得歐盟正式確認，但已在歐洲政界與汽車產業引發強烈震盪，成為目前歐洲交通與工業政策最受關注的話題之一。

2025鴻海科技日(HHTD 25)於台北南港展覽館圓滿落幕，這次規模超越歷屆，也首度串聯供應商與合作夥伴共同展示成果，明確展現鴻海「三大智慧平台」結合AI的落地決心。從智慧製造、AI Factory、智慧城市到半導體，六大展區超過 207件展品，使HHTD不再只是科技展，更成為觀察全球電動車與AI產業鏈走向的重要風向球之一。

電能化的移動，對於邁向淨零碳排進程的重要性無庸置疑，是汽車產業目前最關鍵的主軸之一，而當行駛本身已達成零碳排後，充電行為能否同樣成為永續轉型的一環呢？近日Mercedes-Benz發表了稱為ELF (德語Experimental-Lade-Fahrzeug)的充電實驗車，是一個結合超高速、雙向、太陽能、感應式與導電式等多種充電技術的整體實驗平台，透過移動充電實驗室來探討如何將「永續」從概念落實為可驗證、可應用的技術現實。

儘管美國市場近期對電動車的需求出現降溫，但電池技術的發展仍未停歇。近期，來自麻省劍橋的新創公司24M Technologies公布了名為“SemiSolid”與ETOP (Electrode-to-Pack)的全新電池架構。該設計源自麻省理工學院(MIT)的實驗室研究成果，標榜能在同一空間內提升能量密度、縮短充電時間，甚至降低電池生產成本。若能落地量產，將可能成為繼“Cell-to-Pack” (CTP)之後的下一個重大突破。

繼上一篇探討2025年IAA慕尼黑車展上，我們可以觀察到汽車產業正在往行動科技產業轉型之外，其實電池領域同樣也是值得關注的焦點。有多家電池與車廠選擇在此舞台展示最新成果，其中Rimac與輝能科技(ProLogium)合作推出新世代固態電池原型，中國大陸的寧德時代(CATL)則端出針對歐洲市場的超長壽命LFP電池與「雙化學」概念，分別切入高性能、低成本、以及靈活應用的不同層面。