全固態電池過去幾年，幾乎都是談到電動車下一階段的技術突破時，最容易吸引目光的關鍵字。更高能量密度、更長續航里程、更快充電速度，以及降低熱失控風險，讓全固態電池一度被視為足以重新定義電動車產品力，甚至徹底改變燃油車與電動車競爭關係的關鍵技術。然而，從近兩年的產業發展來看，真正即將大量進入道路與量產車市場的技術，可能並不是一步到位的全固態，而是介於傳統液態鋰離子電池與全固態電池之間的半固態、準固態，以及各種混合式電解質架構。這也代表全球電池產業的競爭主軸正在發生微妙變化。過去業界會將下一代電池描述為液態鋰電池對決全固態電池，如今更接近半固態先商業化、全固態再逐步跟進的演進路徑。原因並不難理解，因為真正的全固態電池雖然理論性能誘人，但固態電解質與電極之間如何長時間維持穩定且緊密的接觸、如何控制鋰金屬負極的界面問題，以及如何在車用環境下兼顧壽命、成本與大量製造良率，仍存在不少工程挑戰，部分設計甚至必須透過相當程度的外部壓力才能維持正常運作。

過去數年，純電動車(EV)普及最大的障礙之一始終是價格，即使電動車具備較低的能源與保養成本，但較昂貴的動力電池往往讓新車售價高於傳統燃油車與油電混合動力車(HEV)。然而，隨著電池成本快速下降、中國大陸電動車產能擴張，以及中國大陸品牌大舉進入東南亞、拉丁美洲等新興市場，全球新能源車市場正出現一項重要轉折：純電動車平均售價已經低於油電車。根據汽車產業分析機構 Mobility Global 以未計入政府補貼的建議售價，並按照實際銷售量進行加權計算，2025年全球純電動車平均價格約為3.7萬美元(約合新台幣119.3萬元)，相較2020年下降約9%；相較之下，油電混合動力車平均價格則來到約3.9萬美元(約合新台幣125.8萬元)，五年間反而上漲16%。換言之，過去被認為價格較昂貴的EV，如今全球平均售價已經比HEV低約2,000美元(約合新台幣6.45萬元)，這不只是產品價格的變化，更可能代表全球汽車產業的成本結構正在進入新的階段。

在歐洲純電動車市場逐漸從高價、高性能與長續航，向平價、都會與小型化擴張之際，日本車廠Suzuki正準備把一項長期被視為日本市場特有的產品概念帶到歐洲。Suzuki最快將於2027年向英國、義大利等市場出口輕型純電動車，基本策略不是另外為歐洲重新開發一款車，而是以預定在日本上市的輕型EV為基礎，針對當地法規及道路環境進行必要調整。這意味著，日本發展數十年的K-Car輕型車文化，可能第一次真正以純電動化為契機，嘗試跨越日本市場的制度邊界。

英國政府宣布，自今年10月1日起取消家用電力5%的增值稅(VAT)，希望藉由降低家庭能源支出，減輕民眾生活成本壓力。對電動車車主而言，這項政策也意味著居家充電成本將進一步下降，讓電動車的日常使用費用再度降低。然而，從汽車產業的角度來看，這項新政策真正值得關注的並非每次充電能省下多少錢，而是再次凸顯全球電動車市場正進入新的競爭階段：當購車補助逐漸退場，充電成本將成為影響市場普及的重要關鍵。這項政策由英國新任首相Andy Burnham上任後率先推動，官方表示，取消家用電力增值稅是降低家庭能源支出的第一步，希望讓民眾在能源價格持續波動下，能保留更多可支配所得。由於新措施將與英國能源監管機構Ofgem新一輪能源價格上限同步於10月1日生效，因此政府也希望藉由取消增值稅，抵銷能源價格調整可能帶來的漲幅。

日本住友化學宣布，正準備啟動新一代全固態電池電解質的量產布局。與目前市場主流的硫化物與氧化物固態電解質不同，住友化學選擇以鹵化物(Halide)作為技術核心，希望在維持高離子導電率的同時，大幅降低生產難度與製造成本，進一步解決全固態電池遲遲無法大規模商業化的關鍵瓶頸。住友化學表示，這項技術是與京都大學及鳥取大學共同開發，材料中採用了氯等鹵素元素作為主要組成，打造出新型固態電解質。該公司認為，這項技術可望成為硫化物與氧化物之外的第三條技術路線。雖然目前尚未公布具體的離子導電率數據，但住友化學表示，經過材料組成最佳化後，新型電解質已能達到與硫化物固態電解質相當的離子傳導能力。

Toyota在今年5月時決定中止旗下新世代豪華純電動車Lexus LF-ZC開發，不僅讓供應鏈措手不及，更可能付出高達數百億日圓的補償成本。這項決策之所以引起日本汽車產業高度震撼，並非單純因為一款新車被取消，而是因為LF-ZC原本被視為Toyota下一世代電動車技術的集大成，也是Gigacast一體化壓鑄、新世代高性能電池與全新生產模式的重要驗證平台。如今，這項歷時數年的大型專案突然喊停，不僅打亂供應鏈投資布局，更透露出Toyota新經營團隊對電動車策略已出現重大調整，也反映全球汽車產業正從過去追求電動化速度，逐步轉向更重視獲利能力與投資效率的新階段。

Tesla近日宣布在德國柏林超級工廠(Giga Berlin)推出“Cell Giga Challenge”計畫，首次向全球新創企業開放4680電池生產線，邀請具有創新技術的新創團隊直接進入實際量產環境進行驗證，並有機會與Tesla展開付費合作專案。這項計畫表面上是一場新創競賽，但從Tesla目前4680電池發展歷程來看，更反映出該公司正在改變過去高度封閉的研發模式，希望透過全球創新能量，加速解決電池量產最困難的製造瓶頸。