全球汽車電動化正在出現一個與過去預期不同的發展方向。國際潔淨運輸委員會(ICCT)最新整理的2026年上半年資料顯示，越南純電乘用車占新車銷售比例已達49%，相當於每兩輛新車就有近一輛是BEV，在具有完整資料的55個市場中排名全球第四；泰國也達35%，印尼17%。部分東南亞市場的EV滲透速度，已經超越不少傳統汽車強國。如果只看全球BEV絕對銷量，市場重心仍沒有改變。2026年上半年，中國大陸約售出300萬輛純電乘用車，美國45.2萬輛、德國36.8萬輛、英國28.5萬輛、法國24.8萬輛，五大市場合計仍占全球BEV銷量約68%。但如果改看新車中的BEV占比與成長速度，另一張完全不同的地圖正在形成，而越南就是最明顯的例子。2021年至2025年間，在2025年BEV年銷量超過10萬輛的國家當中，越南BEV銷量年複合成長率高達574%，印尼達255%，土耳其183%，泰國181%。這些國家過去並不被視為全球電動車轉型的第一梯隊，如今反而成為成長速度最快的一群市場。

Toyota長期以Hybrid混合動力技術建立電動化優勢，如今卻準備加入中國大陸快速發展的EREV增程式電動車市場。Toyota計畫最快自2027年春季起，在中國大陸生產搭載發電用引擎的EREV，初期月產數百輛，2027全年產量預計擴大至約20萬輛，2028年更上看40萬輛。若計畫按照目前規模落實，EREV很快就可能成為Toyota新能源車產品中的重要支柱。EREV在機械架構上與Toyota最擅長的HEV有明顯差異。車輛主要由電動馬達直接驅動，引擎則以發電為主要任務，因此駕駛感受更接近純電動車，卻又可以透過加油快速補充能源。這種設計犧牲部分能源轉換效率，換來長途移動與補能彈性，近年尤其受到中國大陸大型SUV與家庭用車市場歡迎。

純電重型卡車要取代柴油車，是否一定要先解決超長續航問題？國際潔淨運輸委員會(ICCT)最新研究給出另一種答案。ICCT與中國汽車技術研究中心針對中國大陸長三角地區50輛純電聯結車進行實際營運分析，發現搭載約600kWh電池的車輛，在300至500公里區域快遞路線上已能兼顧續航、配送時效與營運成本，而且即使沒有購車補助，6年總持有成本仍可比柴油卡車低約3%。這項結果值得注意，因為全球重卡電動化目前最常被討論的障礙，仍集中在續航、電池重量、充電時間與購車成本。然而從商用車的角度來看，真正重要的並不是一輛電動卡車能否在任何情況下完全取代柴油車，而是哪一些物流場景已經先達到經濟可行性。ICCT此次研究的長三角區域快遞，正好提供了一個相當清楚的答案。

歐洲重型商用車產業正集體要求歐盟重新調整電動化節奏。DAF Trucks、Daimler Truck、Ford Otosan、Iveco、MAN、Scania與Volvo Group七家主要卡車與巴士製造商的執行長，日前在德國漢諾威IAA Transportation共同呼籲，將2030年重型車CO₂合規時程延後三年，理由並不是電動卡車產品不存在，而是充電基礎設施、電網連接、能源成本與運輸業者的商業條件，至少落後車輛技術約三年。按照現行歐盟規範，新重型商用車平均CO₂排放相較2025年基準必須在2030年降低43%，2035年降低64%，2040年降低90%。若車廠無法達標，每輛車每超出1g CO₂/噸公里都可能面臨4,250歐元(約合新台幣155,821元)罰款；ACEA估算，光是2030年目標少達成3個百分點，相關車廠合計就可能面臨約22億歐元(約合新台幣806.6億元)罰款。問題在於，歐洲現階段零排放重型卡車新車占比仍只有約2.4%。其中波蘭、西班牙與義大利甚至低於1%，德國約4.3%，法國則約2.4%。距離2030年規範生效只剩約45個月，市場滲透速度和政策要求之間仍存在相當大的落差。

Tesla準備把Semi正式帶進歐洲重型商用車市場，該廠預計會在近期舉辦的德國漢諾威IAA Transportation進一步公布Semi歐洲市場布局，歐洲規格車型在40噸總重條件下，預估續航約550公里，能源消耗約1.0kWh/km，並支援MCS兆瓦級充電系統，可在約30分鐘內補回60%續航。Semi早在2017年首度公開，但真正的大量生產進度遠比Tesla原先規畫緩慢。美國市場直到2022年底才開始小量交車，今年才有首輛Semi從內華達高產量生產線下線。Tesla目前也已確認，Gigafactory Nevada正在擴充公司第一座Semi高產量工廠，這意味歐洲市場布局終於建立在較接近真正量產的基礎上，而不是過去僅靠測試車與少量企業客戶驗證。

歐洲最具代表性的平價EV之一，正在把生產地從中國大陸搬回歐洲。Renault 集團旗下Dacia於9月8日正式發表第二代Spring，新車將不再從中國大陸進口，而改在斯洛維尼亞Novo Mesto工廠生產，並與Renault集團新一代小型EV體系共享RG-EV Small平台。這看似只是一款新車換代，背後卻是歐洲近兩年電動車產業政策最具體的結果之一。

歐洲EV市場近年最大的爭論，一直圍繞在「電動車是不是太貴」。但國際潔淨運輸委員會(ICCT)最新的研究報告《EV Transition Check 2026》顯示，這個問題正在快速改變。以德國為例，2020至2025年間，BEV在扣除通膨並校正續航與性能提升後，實質價格下降約18%，相較之下燃油車反而增加約2%；同期全球電池價格實質下降約35%，成為EV成本結構改善的主要推力。更重要的是，價格平價已經不是未來預測。ICCT統計顯示，在德國最大幾個汽車級距中，中型、中大型與豪華BEV的購車價格已經與同級燃油車達到平價；市場上低於3萬歐元(約合新台幣110.5萬元)的BEV也已增加至約35款，而BEV總車型數從2020年的約40款成長到2025年的159款。也就是說，歐洲EV過去「選擇少、車價高」的兩個最大弱點，正在同時縮小。