歐洲最具代表性的平價EV之一，正在把生產地從中國大陸搬回歐洲。Renault 集團旗下Dacia於9月8日正式發表第二代Spring，新車將不再從中國大陸進口，而改在斯洛維尼亞Novo Mesto工廠生產，並與Renault集團新一代小型EV體系共享RG-EV Small平台。這看似只是一款新車換代，背後卻是歐洲近兩年電動車產業政策最具體的結果之一。

歐洲EV市場近年最大的爭論，一直圍繞在「電動車是不是太貴」。但國際潔淨運輸委員會(ICCT)最新的研究報告《EV Transition Check 2026》顯示，這個問題正在快速改變。以德國為例，2020至2025年間，BEV在扣除通膨並校正續航與性能提升後，實質價格下降約18%，相較之下燃油車反而增加約2%；同期全球電池價格實質下降約35%，成為EV成本結構改善的主要推力。更重要的是，價格平價已經不是未來預測。ICCT統計顯示，在德國最大幾個汽車級距中，中型、中大型與豪華BEV的購車價格已經與同級燃油車達到平價；市場上低於3萬歐元(約合新台幣110.5萬元)的BEV也已增加至約35款，而BEV總車型數從2020年的約40款成長到2025年的159款。也就是說，歐洲EV過去「選擇少、車價高」的兩個最大弱點，正在同時縮小。

經歷補貼退場、需求放緩與車廠重新調整電動化投資之後，歐洲純電動車市場在2026年重新出現明顯成長。Reuters最新統計顯示，今年7月16個主要歐洲市場共登記22萬4,266輛純電動車，年增13.6%，占新車市場25.7%；其中法國純電動車市占率達約35%，德國也升至29.3%。今年以來，歐洲BEV累計登記量已接近150萬輛，較去年同期增加約三成。這波成長值得注意的地方，不只是EV銷量再次增加，而是推動需求的條件正在改變。前幾年的歐洲電動化主要仰賴排放法規、購車補貼與願意支付較高價格的早期使用者，如今高油價、平價EV增加與政府政策開始同時作用，使純電動車逐漸從環保選擇變成一般消費者重新計算用車成本後的經濟選擇。

全球汽車電動化的下一個戰場，正逐漸從乘用車轉向卡車與巴士。International Council on Clean Transportation(ICCT)最新資料顯示，2025年全球電動卡車與巴士銷量幾乎較前一年倍增，合計突破50萬輛，其中絕大部分成長來自中國大陸；歐盟與印度雖然規模仍較小，但同樣呈現雙位數成長。這代表重型商用車電動化開始從政策示範與小規模車隊採購，進入可以影響全球供應鏈、能源基礎設施與商用車產業競爭格局的新階段。而真正拉開差距的是中國大陸市場，ICCT今年6月公布的2025年度資料顯示，中國大陸零排放中重型商用車銷量達到約45.7萬輛，創歷史新高；其中重型卡車電動化速度尤其驚人。中國大陸零排放重卡的新車銷售占比，已經從2023年的約6%，提高至2025年的29%。換句話說，電動重卡在中國大陸已不再只是礦區、港區或固定路線的示範產品，而正在逐步進入主流商用車採購。

全固態電池過去幾年，幾乎都是談到電動車下一階段的技術突破時，最容易吸引目光的關鍵字。更高能量密度、更長續航里程、更快充電速度，以及降低熱失控風險，讓全固態電池一度被視為足以重新定義電動車產品力，甚至徹底改變燃油車與電動車競爭關係的關鍵技術。然而，從近兩年的產業發展來看，真正即將大量進入道路與量產車市場的技術，可能並不是一步到位的全固態，而是介於傳統液態鋰離子電池與全固態電池之間的半固態、準固態，以及各種混合式電解質架構。這也代表全球電池產業的競爭主軸正在發生微妙變化。過去業界會將下一代電池描述為液態鋰電池對決全固態電池，如今更接近半固態先商業化、全固態再逐步跟進的演進路徑。原因並不難理解，因為真正的全固態電池雖然理論性能誘人，但固態電解質與電極之間如何長時間維持穩定且緊密的接觸、如何控制鋰金屬負極的界面問題，以及如何在車用環境下兼顧壽命、成本與大量製造良率，仍存在不少工程挑戰，部分設計甚至必須透過相當程度的外部壓力才能維持正常運作。

過去數年，純電動車(EV)普及最大的障礙之一始終是價格，即使電動車具備較低的能源與保養成本，但較昂貴的動力電池往往讓新車售價高於傳統燃油車與油電混合動力車(HEV)。然而，隨著電池成本快速下降、中國大陸電動車產能擴張，以及中國大陸品牌大舉進入東南亞、拉丁美洲等新興市場，全球新能源車市場正出現一項重要轉折：純電動車平均售價已經低於油電車。根據汽車產業分析機構 Mobility Global 以未計入政府補貼的建議售價，並按照實際銷售量進行加權計算，2025年全球純電動車平均價格約為3.7萬美元(約合新台幣119.3萬元)，相較2020年下降約9%；相較之下，油電混合動力車平均價格則來到約3.9萬美元(約合新台幣125.8萬元)，五年間反而上漲16%。換言之，過去被認為價格較昂貴的EV，如今全球平均售價已經比HEV低約2,000美元(約合新台幣6.45萬元)，這不只是產品價格的變化，更可能代表全球汽車產業的成本結構正在進入新的階段。

在歐洲純電動車市場逐漸從高價、高性能與長續航，向平價、都會與小型化擴張之際，日本車廠Suzuki正準備把一項長期被視為日本市場特有的產品概念帶到歐洲。Suzuki最快將於2027年向英國、義大利等市場出口輕型純電動車，基本策略不是另外為歐洲重新開發一款車，而是以預定在日本上市的輕型EV為基礎，針對當地法規及道路環境進行必要調整。這意味著，日本發展數十年的K-Car輕型車文化，可能第一次真正以純電動化為契機，嘗試跨越日本市場的制度邊界。