Nissan在今年1月才與北九州政府簽訂合作協議，原計劃投資1,533億日圓(約合新台幣317億元)設立一座專門生產電池的工廠。日本經濟產業省（METI）為了鼓勵電池本土化，更承諾提供高達557億日圓(約合新台幣115億元)的補助金。然而，隨著Nissan營運表現持續低迷，公司內部評估後認為無法負擔龐大支出，最終選擇中止該案。Nissan的決定顯示，即使有政府資助，傳統車廠在轉型電動化過程中仍面臨極大財務壓力與市場不確定性。投資電池產業不僅資本密集，技術更新速度亦快，稍有誤判即可能導致虧損。
根據日本經濟產業省的規劃，日本希望在2030年前將本土電池產能提升至每年150GWh，以強化供應鏈自主性並支持車廠國內投資。目前政府已核准約30個補助計畫，涵蓋電池零組件與原材料等多個領域，原預期能帶動120GWh的年產能。然而，Nissan工廠的取消將使這一目標更加難以達成。一方面失去具代表性的旗艦投資案，可能打擊其他潛在業者信心；另一方面，也突顯即便有政策扶持，若缺乏穩健商業模式與產業動能，仍難以真正落地。
目前全球電池供應鏈幾乎由中國大陸、韓國與歐洲業者主導。中國大陸的寧德時代與比亞迪在技術與產能上均領先全球，而韓國的LG Energy Solution與SK On也在美歐市場積極佈局。相較之下，日本企業雖有Panasonic等老牌業者，但在國內投資規模與速度上已明顯落後。
Nissan計畫破局後，浮現日本在電動車時代「掉隊」的擔憂。缺乏本土電池供應不僅可能增加對外依賴，還可能削弱日本車廠未來在國際市場上的主導力。日本向來以高品質製造與工程技術著稱，但在電動車產業革命中，是否能及時調整策略與投資節奏，將是決定未來產業命運的關鍵。
