中國大陸6月份乘用車市場銷售數字在日前發佈，整體市場因6月初公佈的消費者購置稅減半政策(只針對燃油車）而迅速從封城的陰霾中回春，爆增至194萬台，也拉近了與去年同期上半年累計的台數，只落後了7.2%（全球1至5月的累計數字較去年同期掉了12%，6月份預估也並未回溫）。但其中更驚人的是，新能源車（BEV + PHEV；在國際車壇上，統稱為EV) 銷量不但未受油車購置稅減半優惠的影響，反而續創單月新高至53萬台，在當月全球車市佔比來到了無法想像的59%！其中BEV在6月就賣出了42.4萬台，佔整體車市近22%，而這還是在今年較去年購車補貼減少20%的政策下的成績，中國大陸政府也早已明確宣佈今年底為補貼終止日；這意味著中國大陸市場已在新能源車零售市場的轉型工作上完成了階段性的任務。反觀此時的台灣，我們的BEV銷量佔車市不到3%，免牌照稅的優惠至少會到2025年底，國發會對於電動車在2030年的市售目標是30%（即使如此，達成的困難度還是很高）。以這樣的情況相較，台灣車市已落後大陸車市至少5年。想想在10幾年前，中國大陸車市還要借鏡台灣經驗與車界人才來提升整體產業與銷售通路的水準；曾幾何時，台灣在不知不覺之中已喪失了電動車時代起跑加速的最佳時機。
在上半年中國大陸新能源車市場蓬勃成長的狀況下，本月初政府相關部門持續推動新能源車的消費，提出公共運輸工具全面電動化、強化充電設施建設、以及新能源車「下鄉」等等各層面的政策，不因目前豐碩的成效而放慢腳步。以目前的市場態勢來看，我認為今年全年中國大陸的新能源車市場必將突破500萬台，其中BEV極可能破400萬台。相較於去年全球BEV銷量的470萬台，今年光是中國大陸市場就已經逼近這個數字了。各大車廠如此時再不全力掌握中國大陸車市電動車大好銷售契機提出緊急應變對策，其實不用等到2025年推出全新電動車款，在此之前就將會面對市佔率節節敗退、獲利大幅衰退的生存危機了。
回顧全球新能源車市（BEV+PHEV) 在過去這幾年來，即使有疫情爆發與晶片短缺的影響，市場規模仍從2017年的130萬台逐年快速上升至去年的660萬台，在5年之內成長了4倍之多！今年供應鏈等問題依舊，但全球新能源車市卻在中國大陸的領軍之下，預計將衝向千萬台大關，充份展現無可阻擋的電動車大趨勢。說得更直白一點，任何一家仍然沒有發展電動車款計畫的傳統車廠，5年內被市場逐漸邊緣化將是必然，而在10年後不是被併購就是即將會消失。當然在沒有強制法規要求零碳排的國家，燃油車不太可能完全消失，不過當從小就習慣坐電動車、搭電動巴士、騎電摩的新生代，在20、30年後成為車市消費主力時，那時候也不需要用法規來限制燃油車銷售了。