自動駕駛

小鵬汽車與阿里巴巴的超強雲端運算中心要進行的任務
By Jeff Lee 2022-09-28 17:25

小鵬汽車與阿里巴巴的超強雲端運算中心要進行的任務

當小鵬與阿里雲攜手進入自駕AI學習的技術領域後,我認為全球自駕技術的競爭將更加激烈,也將更能促進技術提升的速度。譬如Waymo、百度等具海量數據優勢的自駕平台,將遭遇同樣規模的阿里巴巴的挑戰。這場競賽將在未來三年內愈加白熱化。

利用基礎設施完成停車場自動駕駛效果的新技術
By Jeff Lee / Mike Song 2022-09-28 10:28

利用基礎設施完成停車場自動駕駛效果的新技術

在自駕技術領域裡,「最後一哩路」 (last mile )是研發人員最苦惱的技術瓶頸之一⋯ 如何精準安全地將人或物品送達指定的地點,絕對是完成自駕技術落地的必要先決條件。Seoul Robotics專注研發在此技術議題上已歷數年,合作的車廠有雙B、Volvo等;如今以新的思考角度將自駕運算系統與感測元件裝在行車環境的基礎設施上,或將提前數年解決「最後一哩路」的技術難題。

百度認定自駕技術 L4 商品化時機將早於 L3
By Jeff Lee 2022-09-26 12:29

百度認定自駕技術 L4 商品化時機將早於 L3

百度與吉利汽車合資成立的集度汽車,其第一個產品ROBO-01 預計將在10月發表,明年交車。是否能成為全球第一台L4量產車款,我個人持保留態度;因為L4全自駕技術的運用,宜從較單純且有節省人力成本考量的物流業開始,才能對社會與交通安全創造出立即的價值,之後這項技術對用路大眾的信心與接受度才能慢慢提升。

等級 3 的自駕技術與安全測試機構的衝突
By Jeff Lee 2022-09-15 17:35

等級 3 的自駕技術與安全測試機構的衝突

ADAS或L2的駕駛輔助系統已在全球車市風行數年,對於車廠在商業競爭上,用L3來超前對手看似是必然的研發努力方向;一來這是人們對於數字的迷思(3大於2),二來也是考驗各國政府部門如何來看待新科技導入的法規把關能力。我對於L3的系統操作立論基礎一直持保留態度,不只是因L3只是過渡性產品,更因L3是在不斷考驗駕駛員的緊急應變能力,而這是我們現在開車不需經歷到的狀況。

自駕汽車上路前的法規制定挑戰重重
By Jeff Lee 2022-09-12 10:59

自駕汽車上路前的法規制定挑戰重重

自駕汽車的定義是SAE駕駛自動化分級制的L4與L5。台灣市面上目前沒有一款車超過L2,況論是L4以上了。至於國外有號稱L3車款的推出,其實在適用場域上也是限制重重。在L4產品真正能落地前,我國政府最好及早開始蒐集各先進國家已頒佈的法規進行研究,因為這關係到的是車廠、系統供應商、車主、駕駛者、以及乘員之間的責任與權益,還有車廠與系統供應商的產品研發計劃、產險公司的業務調整、甚至是交通警察的執法程序。

知名政治活動家要求美國政府下架 Tesla 的 FSD 系統
By Jeff Lee 2022-09-05 12:19

知名政治活動家要求美國政府下架 Tesla 的 FSD 系統

Tesla的 FSD選配套件在最近要提高售價了。這套輔助駕駛套件為什麼會不斷引起爭議,甚至會讓NHTSA美國國家公路交通安全管理局介入調查?我想一開始的問題並不是出在其技術,而是出在其名稱Full Self-Driving。任何攸關安全性的新科技,都應該要與消費者做正確的溝通與認知,才能真正發揮其新科技的好處,而不是誤導至錯誤的用途上。

易於與消費者溝通的全新自駕技術分級制來了
By Jeff Lee / Mike Song 2022-08-24 12:42

易於與消費者溝通的全新自駕技術分級制來了

SAE 的行車自動化程度分級制已行之有年,但也因對於級數的迷思與「自動駕駛」名詞的濫用,造成消費大眾的錯誤觀念與危險用車習慣。現在全世界沒有一台量產個人用車可以接受駕駛者放開方向盤由車輛自主行駛任何地方,即使全球技術領頭羊Waymo與百度的Robotaxi也是在特定區域內試行。Euro NCAP 的分級方式真的就清楚多了,也望消費者好好參考,別再拿自己生命開玩笑了。