車界週報整理最近一週台灣汽車市場所發生的重要事件。

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在2022年，全球純電車的銷售量為723萬輛，其中純電車銷售龍頭 Tesla 賣出131.4萬輛，市佔率18.2%，第2名的比亞迪市佔率12.6%，共銷售91.3萬輛，而第3名則是Volkswagen集團以57.1萬輛、7.9%的成績取得。單純以結果來看，Volkswagen集團在傳統車廠中表現不差，在電動車的布局腳步算快速，先期布局也極具策略性思考。

中國汽車市場近來發展迅速，以實質成為全球第一的汽車大國。2009年，中國汽車銷量首度以1,364萬輛超越美國的1,043萬輛，成為世界汽車最大汽車市場；6 年後，中國電動車的銷量也以20.7萬輛超越美國的11.5萬輛，成為世界最大電動車市場；2023年第一季，中國汽車出口量達到106.9萬輛，也首度超越日本的95.4萬輛，不僅內需市場為全球第一，近期也躍居世界第一大汽車出口國。

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總市場整體大勢 : 因有約半個月屬於吉祥月，八月份的車市表現較七月衰退16.4%。本月份的總市場掛牌數為35,421台，但較去年八月的數字高了2.9%，仍不算太差。今年前八個月累計掛牌312,637台，較疫情嚴重的去年成長13.4%。本月表現最出乎意料的是龍頭和泰，因多款國產車掛牌下降，加上Yaris停產，其銷量較七月衰退達3,127台，也是影響本月國產車銷量佔比的最大原因！本月主要的品牌掛牌數字都較七月有不同程度的衰退，僅有Honda逆勢成長26.5%，主因是全新第六代CR-V上市繳出1,052的掛牌數字，較上月成長2,994.1%。目前車市受到缺料影響的情況正在緩解當中，然而明年將舉行的總統大選仍將影響車市，值得持續留意。

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在5年前，如果來談電動車市場版圖如何在2030年以前超越燃油車的話題，很可能被譏為異想天開；但在如今看來，這些推測已從虛幻變得更加真實確切。在環保議題之外，汽車傳產業與分析師們低估了人類對於科技的渴望、對於新事物的想像。智能電動車不只是顛覆了汽車產品本身的想像，帶來了更是重新定義的出行概念。

台灣汽車市場掛牌數在去年有3.5%是電動車，約當是15,000台。這在全球的電動車銷量佔比是0.14%，遠低於新車市場規模佔比的0.55%。但從另一個角度來看，也表示台灣各車廠電動車的推廣有很大的發揮空間。絕大部份欲買新車的車主，從油車換成電動車的各種考量與障礙，將在3年內逐漸一一排除。而全球車市的大勢，正在從去年電動車破千萬台的驚人戰果，持續逐年攀上高峰。

全球自駕技術的研發工作，這幾年可說是處在低谷時期；除了美中兩強，其他諸如德日韓等汽車大國，已漸被拋於競逐行列之外。自駕技術的源頭是來自於大數據，這也是美中兩強得以勉力發展維持研發能量的主因之一。在接下來的3年之內，淘汰潮勢不可免，但能挺過去並發展出小規模盈利模式的廠家，將可能在2030年迎來豐碩的成果！

在2020至2021年的這兩年期間內，全球各大傳統車廠紛紛推出5年、10年、15年時程的車款電動化策略。其中主要的關鍵時間點大致都鎖定在2025年、2030年、與2035年⋯ 第一個5年發展全新電動車平台，第二個5年擴大電動車銷量構成比至一定的比例，第三個5年準備逐漸停產燃油車，並全面電動化。這其中當然以VAG做為車企代表，因為其策略佈局完整而深入，又可運用集團內多品牌資源整合的優勢；但過了一年多，VAG的開發進度落後了，尤其是開始被中國自主品牌超車，現在已被迫要提出權宜對策了。

全球開始積極試行Robotaxi或自駕技術的城市，有舊金山、鳳凰城、以及中國的北京、上海、重慶、深圳、⋯等等。其他諸如德英日等大國雖也有積極制定相關法規試推行L3的車款上路，但距城市道路Robotaxi的終極技術應用之路仍然遙遠。目前自駕技術顯然仍是中美兩強的對決態勢，而且上海市政府積極規劃的作為，或將在數年後成為全球城市交通智慧化的示範城。