歐洲汽車市場的動力結構正在加速改變，根據歐洲汽車製造商協會(ACEA)於日前公布的最新統計，9月歐盟、英國及歐洲自由貿易聯盟(EFTA)合計新車註冊量達136.3萬輛，較去年同期成長10.2%。其中，純電動車註冊量大幅增加59.9%，插電式Hybrid及一般Hybrid車型也持續成長，反映歐洲新車市場正在經歷由電動化產品帶動的結構性轉變。與此同時，中國大陸汽車品牌持續擴大歐洲市場布局，也讓當地傳統車廠面臨更直接的競爭壓力。

法國與德國近日歐洲汽車產業未來發展達成共同政策立場，內容涵蓋2035年新車二氧化碳排放標準、歐洲製造認定，以及汽車產業投資與供應鏈政策。根據雙方提出的方案，2035年新車平均二氧化碳排放量減排目標將設定為90%，但不再要求車廠透過低碳鋼材或替代燃料等措施，補償剩餘10%的排放量。這項共識意味著歐洲兩大汽車工業國正尋求進一步放寬電動化轉型規範，不過相關內容仍須經過歐盟其他成員國及歐洲議會同意，尚未正式成為法律。

2026年巴黎車展於10月12日至18日舉行，作為歐洲最具代表性的國際汽車展覽之一，本屆車展呈現的產業變化，已不再只是電動車取代燃油車的技術轉型，而是全球汽車製造商在產品開發、成本控制、品牌定位與市場布局方面的全面競爭。從Volkswagen、Renault及Stellantis等歐洲傳統車廠，到比亞迪、吉利、小鵬及零跑汽車等中國大陸品牌，各家企業不僅展示最新產品，也透過車展說明未來幾年的發展方向。綜觀本屆巴黎車展，可以發現全球汽車產業正逐漸進入一個新的階段：電動化已不再是唯一的競爭焦點，如何以合理成本提供符合市場需求的技術，並建立完整的在地製造與服務體系，才是決定車廠競爭力的關鍵。

中國大陸汽車產業的產品開發與設計方向，可能迎來一波重要調整，近日工業和信息化部會同公安部、生態環境部及市場監管總局，公布《關於進一步加強汽車產品創新設計和研發測試驗證有關管理工作的通知》徵求意見稿，針對近年快速普及的隱藏式門把手、虛擬控制介面、特殊座椅及新型車載顯示設備提出更嚴格的安全要求。這項政策反映中國大陸主管機關正試圖改善汽車產業過度追求產品更新速度與設計創新，卻可能忽略安全驗證的問題。根據草案內容，自2027年1月1日起，涉及創新設計的新申報車型，必須提供更完整的技術參數與測試驗證資料。對於已經取得產品公告的車型，車廠則須在2027年7月1日前補充相關資訊。如果產品存在安全隱患，且未依規定完成改善，可能面臨停止生產及召回等措施。值得注意的是，目前文件仍處於公開徵求意見階段，最終實施細節仍可能調整，不能直接視為所有規定均已正式生效。

即將於10月12日至18日登場的2026年巴黎車展，正成為觀察全球汽車產業競爭格局的重要場合，而今年將有創紀錄的20個中國大陸汽車品牌參展，數量達到2024年上一屆車展的兩倍。除了比亞迪、奇瑞等已積極拓展歐洲市場的車廠，問界、阿維塔等新興品牌也將加入競爭。相較於過去中國大陸車廠主要透過價格較低的電動車切入歐洲市場，如今參展陣容已涵蓋豪華電動車、插電式油電混合動力車及不同價格帶的產品，顯示其海外擴張策略正逐漸成熟。

長期以高關稅保護本土汽車產業的阿根廷，正在快速成為中國大陸車廠進軍南美洲的新戰場。布宜諾斯艾利斯10月2日起舉辦當地首屆中國大陸汽車品牌展，有超過20個品牌參與，而中國大陸品牌在今年8月已占阿根廷新車銷售約10%。在短短數年間從市場邊緣進入雙位數市占，背後真正值得注意的並不是一次車展，而是阿根廷汽車政策、市場競爭與新能源車進口制度正在同時發生結構性變化。

英國汽車市場正在出現比電動車銷量成長更值得注意的結構變化。根據英國汽車製造商與貿易商協會(SMMT)公布的初步數據，2026年9月英國新車掛牌量較去年同期增加12%，突破35萬輛，寫下2017年以來最佳9月成績；其中純電動車掛牌量大增36.3%，接近10萬輛。真正具有產業指標意義的是，來自中國大陸奇瑞旗下的JAECOO 7以接近1.1萬輛掛牌量成為英國9月最暢銷新車，甚至領先Tesla Model 3與Ford Puma。