2026年巴黎車展於10月12日至18日舉行，作為歐洲最具代表性的國際汽車展覽之一，本屆車展呈現的產業變化，已不再只是電動車取代燃油車的技術轉型，而是全球汽車製造商在產品開發、成本控制、品牌定位與市場布局方面的全面競爭。從Volkswagen、Renault及Stellantis等歐洲傳統車廠，到比亞迪、吉利、小鵬及零跑汽車等中國大陸品牌，各家企業不僅展示最新產品，也透過車展說明未來幾年的發展方向。綜觀本屆巴黎車展，可以發現全球汽車產業正逐漸進入一個新的階段：電動化已不再是唯一的競爭焦點，如何以合理成本提供符合市場需求的技術，並建立完整的在地製造與服務體系，才是決定車廠競爭力的關鍵。

中國大陸汽車產業的產品開發與設計方向，可能迎來一波重要調整，近日工業和信息化部會同公安部、生態環境部及市場監管總局，公布《關於進一步加強汽車產品創新設計和研發測試驗證有關管理工作的通知》徵求意見稿，針對近年快速普及的隱藏式門把手、虛擬控制介面、特殊座椅及新型車載顯示設備提出更嚴格的安全要求。這項政策反映中國大陸主管機關正試圖改善汽車產業過度追求產品更新速度與設計創新，卻可能忽略安全驗證的問題。根據草案內容，自2027年1月1日起，涉及創新設計的新申報車型，必須提供更完整的技術參數與測試驗證資料。對於已經取得產品公告的車型，車廠則須在2027年7月1日前補充相關資訊。如果產品存在安全隱患，且未依規定完成改善，可能面臨停止生產及召回等措施。值得注意的是，目前文件仍處於公開徵求意見階段，最終實施細節仍可能調整，不能直接視為所有規定均已正式生效。

即將於10月12日至18日登場的2026年巴黎車展，正成為觀察全球汽車產業競爭格局的重要場合，而今年將有創紀錄的20個中國大陸汽車品牌參展，數量達到2024年上一屆車展的兩倍。除了比亞迪、奇瑞等已積極拓展歐洲市場的車廠，問界、阿維塔等新興品牌也將加入競爭。相較於過去中國大陸車廠主要透過價格較低的電動車切入歐洲市場，如今參展陣容已涵蓋豪華電動車、插電式油電混合動力車及不同價格帶的產品，顯示其海外擴張策略正逐漸成熟。

長期以高關稅保護本土汽車產業的阿根廷，正在快速成為中國大陸車廠進軍南美洲的新戰場。布宜諾斯艾利斯10月2日起舉辦當地首屆中國大陸汽車品牌展，有超過20個品牌參與，而中國大陸品牌在今年8月已占阿根廷新車銷售約10%。在短短數年間從市場邊緣進入雙位數市占，背後真正值得注意的並不是一次車展，而是阿根廷汽車政策、市場競爭與新能源車進口制度正在同時發生結構性變化。

英國汽車市場正在出現比電動車銷量成長更值得注意的結構變化。根據英國汽車製造商與貿易商協會(SMMT)公布的初步數據，2026年9月英國新車掛牌量較去年同期增加12%，突破35萬輛，寫下2017年以來最佳9月成績；其中純電動車掛牌量大增36.3%，接近10萬輛。真正具有產業指標意義的是，來自中國大陸奇瑞旗下的JAECOO 7以接近1.1萬輛掛牌量成為英國9月最暢銷新車，甚至領先Tesla Model 3與Ford Puma。

歐洲汽車產業才剛加速建立本土電池供應鏈，另一個期限卻已逼近。歐洲汽車製造商協會(ACEA)近日致函歐盟領袖，要求暫時調整歐盟與英國貿易合作協定中的電池原產地規則，警告2027年1月即將生效的新標準，以目前歐洲電池供應鏈成熟程度根本無法全面達成。ACEA估算，2027年歐盟預計向英國出口約52萬輛純電乘用車與輕型商用車，總值約179億歐元。如果按照目前預定的原產地規則，其中高達82%將不符合免關稅資格，因此必須繳納10%關稅，單是2027年就可能增加約14.7億歐元(約合新台幣532.6億元)成本。

全球汽車產業正在逐漸告別過去一套平台、一套產品走遍全球的年代。Stellantis執行長Antonio Filosa近日在美國紐約舉行的Jefferies Global Industrials Conference上直言，今日汽車市場已經出現非常清楚的分裂：一邊是美國，另一邊則是其他市場。這句話不是單純描述市場差異，而是反映Stellantis整個產品、工程與供應鏈策略正在重新分區。Filosa表示，Stellantis在美國將完全依靠本土工程與開發體系；但在歐洲及其他地區，公司則會持續與中國大陸車廠合作，包括零跑汽車與東風汽車。這代表Stellantis已經不再假設同一套技術與產品可以同時適用美國、歐洲與中國大陸。