前些時日轟動全球車壇的Honda與Nissan合併案,現在可說是正式破局,讓這次有機會形成全球第三大汽車集團的歷史性合併談判,因為Honda與Nissan未能達成共識,戛然而止。如此一來,Nissan又再度陷入生死存亡的危機,勢必要在短時間內積極尋找新的合作夥伴,才能迎戰在中國大陸自主品牌持續崛起之下的全球電動車市場。
近日Gartner Digital Automaker Index公布了第二屆的汽車數位化指數年度報告,以13,919個資料點囊括9大領域,共檢視了22間汽車至製造商,結果顯示以Tesla為首的電動車新創品牌仍然持續引領潮流,而Toyota等傳統車廠則面臨了重大挑戰。
全球電動車市場近年來的競爭加劇,即便在部分區域開始降溫,仍無法澆熄中國大陸汽車業者加速往海外市場設廠的熱情。走出海外不僅是為了避開進口關稅,更可視為中國大陸汽車品牌在全球擴張戰略中的重要腳步。近期在德國Volkswagen集團宣布準備關閉境內汽車工廠的消息後,便傳出有中國大陸品牌有意願收購Dresden及Osnabrueck兩座工廠,透露中國大陸企業對於歐洲市場的重視,也可觀察出中國大陸即將在全球車業中扮演新的角色。
在2024年底,汽車業界最為重大的消息之一便是Honda、Nissan、Mitsubishi三大日系車廠宣布合併,以應對市場環境的快速變化。而近日中國大陸車廠比亞迪公布該廠在2024年於全球累積售出超過 427 萬輛新車,足足較2023年的300萬輛成長高達42.3%之多。兩則消息交織來看,似乎正宣告未來全球汽車產業格局的演變方向。
全球車業自2020年以來,除了受疫情影響之外,最重要的就是零碳排的議題了。現在可說“2035年禁售燃油車” 已漸形成全世界主要市場的共識⋯ 歐盟已公佈、美國已有加州及紐約州立法(其他州料將陸續跟進);而最大市場的中國,雖尚未就此立法,但以其電動化腳步之快,我想也根本不需要靠法令來約束了。在此情勢之下,各大車廠在過去2年紛紛推出未來轉型計劃;但計劃撰寫簡單,執行起來卻又何其龐雜困難。”時間” 絕對是車廠現今最大的壓力,2023轉眼將至,顛覆性的變化勢將在所難免。
中國製電動車在技術層面已是全球佼佼者,但其設計品質、組裝品質、與耐久性,則尚待先進市場的考驗。現在在中國市場這兩年的成績勝出之後,中國品牌已迫使合資品牌開始重新思考在中國市場未來的佈局與資源投放;有的是加大投資力道,有的則是完全以短期損益為考量準備另尋生機。但無論是做什麼決定,中國市場永遠都在那裡,國際大廠終將必須在這全球最大汽車市場中証明自己的實力。
動力電池是一台電動車之中,成本最高的零組件。車廠如能掌握住電池的供應源,將可在電動車時代來臨的第一個10年內,立於不敗之地;反之,電池廠如能與國際大車廠緊密結盟合作,則也可順利成長,渡過不穩定的營運初期。現在真正能站上全球電池銷售競逐檯面的也僅不過10家左右,台灣如要全力搶攻電池商機,為時尚未晚,但應以內部力量整合為優先推動的工作。
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