美國主要汽車製造商正在要求國會把中國大陸聯網車禁令從行政規則升級成永久法律。代表GM、Ford、Toyota等多數美國市場車廠的Alliance for Automotive Innovation於9月3日正式致函國會領袖，要求在本屆國會結束前，禁止中國大陸聯網車、相關硬體與軟體在美國銷售、進口及製造。這件事最大的差異，在於它已不再只是討論對中國大陸製汽車課多少關稅。美國現有聯網車規則本來就從2027年式開始限制與中國大陸或俄羅斯相關的車載軟體，硬體限制則陸續生效；如今車廠希望國會將其法律化，使未來政府無法輕易透過行政命令撤回。

中國大陸商務部、工業和信息化部與市場監管總局9月1日正式公布《汽車行業境外競爭行為與合規建設指引》，要求從事國際化生產與經營的中國大陸汽車廠業，在海外市場遵循依法合規、公平競爭與互利共贏原則。文件共20條，涵蓋定價、促銷、經銷商管理、在地化生產、售後服務、資料安全、智慧駕駛、智慧財產權與反壟斷等領域。最值得注意的是價格規範。官方明確要求車廠建立以成本與市場供需為基礎的價格策略，不應為取得不正當競爭優勢而擾亂市場秩序；在制定海外建議售價時，也應依不同配備建立清楚的價格梯度，避免多頻次、大幅度價格波動影響消費者利益與品牌形象。不同國家之間的價差，則應合理反映稅費、物流與市場條件。

美國與加拿大汽車產業的貿易摩擦可能再度升級，美國總統川普於8月24日表示，如果雙方無法重新達成協議，美國將自2027年1月1日起，把加拿大進口汽車、卡車與汽車零組件的關稅提高至50%。原先談判方向，是把加拿大乘用車與輕型商用車的最高關稅由25%降至15%，但協議上週破局，其中一項爭議正是中、重型卡車是否同樣適用優惠。如果真的實施50%關稅，影響恐怕遠比一般進口車課稅複雜。

曾經被視為電動車科技感象徵的隱藏式門把，正在從設計潮流變成全球汽車產業的新安全課題。中國大陸近日針對Tesla與另外8家車廠啟動總計約430萬輛汽車的召回行動，成為當地歷來規模最大的汽車召回事件。核心問題並非門把平時是否能正常使用，而是在嚴重碰撞造成低壓電力系統失效之後，車內乘員或車外救援者能不能快速辨識並操作機械式緊急開門裝置。其中Tesla影響規模最大，涉及約298萬輛中國大陸製造及進口Model 3、Model Y、Model S與Model X。中國大陸國家市場監督管理總局公布的資料顯示，僅國產Model 3就達97萬3,156輛、國產Model Y達195萬6,713輛，另外還包括部分進口Model 3、Model S與Model X。召回將自9月25日起陸續進行，改善方式包括在緊急機械拉手附近增加警示標識，以及透過遠端軟體更新加入事故後自動降下車窗等策略。

印度汽車市場在2026年迎來罕見的高速成長，根據印度汽車製造商協會SIAM公布的資料，2026年7月印度乘用車製造商對經銷商出貨量達45萬7,810輛，較去年同期的34萬772輛成長34.3%，寫下歷來7月份最高記錄。對已經是全球第三大汽車市場的印度而言，真正值得關注的不只是單月成長34%，而是市場成長來源正在發生變化。印度車市過去最大的特徵，是龐大人口並沒有完全轉換成乘用車需求。相較中國大陸、美國、日本或歐洲，印度家庭汽車普及率仍然偏低，價格敏感度極高，小型掀背車長期扮演市場主角。但隨著所得增加、金融條件改善以及稅制改革，汽車消費正逐漸從單純追求低價，轉向更完整的產品需求。這也使印度同時出現兩個看似相反、實際上卻可以並存的趨勢：入門小型車需求重新復甦，而SUV、較高配備車款與新能源車也持續擴張。

中國大陸汽車品牌的海外擴張，正從過去以新興市場、價格敏感市場為主的出口，逐漸進入直接挑戰日歐韓主流品牌核心市場的階段，而澳大利亞可能是目前最具代表性的案例之一。2026年6月，比亞迪在澳洲交付18,881輛新車，較前一年同期增加131.5%，僅比市場冠軍Toyota的19,124輛少243輛，兩者單月市占率分別約為13.5%與13.7%。在Toyota長年主導澳洲新車市場的背景下，中國大陸品牌能把差距縮小到數百輛，反映的已不是短期促銷效果而已，而是當地產品結構與消費選擇正在出現結構性變化。

印度汽車市場的低碳轉型正出現一條不同於中國大陸、歐洲的發展路線。當全球汽車產業將大量資源投入純電動汽車之際，印度卻同步加快生質燃料汽車布局。隨著Maruti Suzuki及Honda等主要汽車廠牌陸續推出靈活燃料車(Flex-Fuel Vehicle, FFV)，乙醇正在從傳統汽油的添加成分，進一步成為印度降低石油進口、扶持農業與推動交通減碳的重要政策工具。這波發展的代表性車款，是Maruti Suzuki 6月推出的Wagon R靈活燃料版本。Wagon R原本就是印度市場最具代表性的平價大眾車之一，新版本外觀與一般汽油車沒有太大差異，但動力系統可以使用乙醇含量20%至100%的混合燃料，成為印度首款可對應如此大範圍乙醇比例的量產乘用車。售價約72萬盧比(約合新台幣24.3萬元)，雖然略高於汽油版本，卻具有減少汽油消耗與降低生命週期碳排放的政策意義。 Maruti Suzuki社長竹內壽志在發表會上將這款新車形容為印度能源轉型的新篇章，其意義其實遠超過增加一款環保車型。Maruti Suzuki長期占據印度乘用車市場領導地位，而Wagon R又是具有高度普及性的入門級產品。相較於以高價新能源旗艦車展示技術，直接把FFV導入大眾車型，意味著生質燃料開始具備從政策示範走向規模化市場的條件。