近日Ford與吉利汽車宣布成立合資公司，在Ford旗下的西班牙瓦倫西亞(Valencia)工廠生產兩款純電SUV，並共同開發一款全新跨界車，預計自202 年開始投產。這不只是中國大陸車廠首次在歐洲建立自有生產基地，更象徵歐洲汽車產業正逐漸形成「中國大陸技術、歐洲工廠、當地供應鏈」的新合作模式。中國大陸汽車品牌進軍歐洲市場的策略，正從單純出口快速轉向在地製造。對吉利而言，這項合作的最大意義並非增加一座工廠，而是取得一張快速進入歐洲市場的門票。在歐盟持續強化電動車產業政策、未來可能要求電動車具備更高比例的歐洲在地製造與零組件含量之際，單靠中國大陸出口已難以維持競爭力。透過直接在歐洲生產，不僅能降低關稅與政策風險，也能符合未來“Made in Europe”政策方向，提高產品在歐洲市場的接受度。

長年以來，日本汽車產業以緊密的「系列」(Keiretsu)供應鏈聞名，整車廠與零組件供應商建立數十年的合作關係，不僅共同開發產品，也共享品質管理與製造技術，形成全球汽車產業最具代表性的垂直協作模式。然而，在中國大陸電動車快速崛起、成本競爭日益激烈，以及車輛軟體化加速推進的背景下，這套曾經堅不可摧的供應體系，如今正面臨前所未有的挑戰。中國大陸零組件企業不再只是服務本土品牌，而是積極打入日本車廠供應鏈，希望改寫全球汽車零組件市場版圖。根據《Nikkei Asia》報導，中國大陸零組件供應商近年來積極向日本車廠推銷產品，並非僅依靠價格優勢，而是以更快的開發速度、更完整的供應能力，以及日益成熟的品質水準，逐步改變日本車廠對中國大陸供應鏈的既有印象。過去，日本車廠對於新供應商的導入往往需要經過漫長驗證流程，但在中國大陸市場競爭白熱化的情況下，這種傳統節奏已逐漸難以因應市場需求。

全球汽車產業正快速從電動化競爭，邁向智慧化競爭。當車廠開始將生成式AI、大型語言模型(LLM)、AI Agent與機器人視為下一波核心技術，日本也正式展開一項足以影響未來十年汽車產業發展的重大布局。由Noetra Corp.主導，並結合Sony、SoftBank、NEC及Honda等企業共同成立的日本AI聯盟，正式啟動自主多模態基礎模型(Multimodal Foundation Model)研發，希望建立日本自己的AI基礎模型，並將技術延伸至汽車、機器人與智慧製造等實體AI(Physical AI)應用。 從汽車產業角度來看，這項計畫的重要性遠遠超過打造另一套聊天機器人。它代表日本正式認知到，未來車廠競爭的核心，將不只是電池容量、馬達效率或車輛平台，而是誰能掌握能夠理解真實世界、控制實體設備的大型AI模型。 近幾年，全球主要車廠都已開始重新定義汽車。Tesla持續推動以AI驅動的自動駕駛系統，Mercedes-Benz打造MB.OS智慧車載平台，BMW導入大型語言模型提升人機互動能力，中國大陸車廠更快速將AI整合進智慧座艙與智慧駕駛系統。汽車正逐漸從傳統交通工具，轉變為具備自主感知、推理與決策能力的智慧終端，而支撐這一切的關鍵，就是大型AI模型。

中國大陸汽車品牌全球化布局再下一城，其最大的汽車出口商奇瑞汽車正式接手Nissan位於南非Rosslyn的整車工廠，不僅象徵中國大陸車廠首次取得南非大型整車生產基地的主導權，也反映中國大陸車廠正從單純出口整車，逐步邁向「海外製造＋供應鏈＋研發」的完整全球化模式。這項交易雖然早在今年1月便已宣布，但隨著奇瑞正式完成接管，意味著其非洲戰略正式進入實質執行階段。根據規畫，奇瑞將投入數百萬美元來升級生產設備與廠房基礎設施，預計2027年中開始量產，並將南非打造為整個非洲市場的製造、出口、研發及區域營運中心。對奇瑞而言，這不只是增加一座海外工廠，更是一場全球產業版圖重組的重要進展。

根據歐洲汽車製造商協會(ACEA)最新統計，今年5月中國大陸車廠在歐洲31個主要國家的乘用車銷量首次超越日本品牌，象徵歐洲汽車市場的競爭格局正式出現轉折。過去長期由日本品牌穩居亞洲車廠龍頭的局面，如今已被中國大陸品牌打破，而這背後反映的，不只是比亞迪等企業的快速崛起，更代表全球汽車產業競爭重心正在重新洗牌。如果把時間拉長來看，這項變化並非偶然，而是中國大陸汽車產業近幾年持續累積競爭力後的結果。

德國汽車巨頭Volkswagen集團傳出正研議全球最多裁員10萬人的計畫，若最終拍板，將成為近年全球汽車產業規模最大的企業瘦身行動之一。這項消息不僅代表Volkswagen正進一步加速成本改革，更凸顯歐洲傳統車廠正面臨一場比景氣循環更深層的結構性危機。如果加上今年3月已宣布的2030年前裁撤5萬名員工計畫，以及可能關閉德國漢諾威、Emden、Zwickau及Audi的Neckarsulm等四座工廠，可以看出Volkswagen已不再只是透過局部調整降低成本，而是開始重新檢討整個集團的全球製造與營運架構。然而，真正值得關注的並非裁員數字，而是Volkswagen此次改革是否足以解決困擾歐洲汽車產業多年的三項核心問題：高成本製造體系、全球市場競爭力流失，以及軟體與人工智慧能力落後。

美國政府近日決定不核准瑞典電動車品牌Polestar取得Connected Vehicles Rule(聯網汽車規範)授權，意味著自2027年式起，Polestar將無法在美國銷售新車。乍看之下，這似乎只是又一家具有中國大陸背景的車廠遭到美國封殺，但若從汽車產業發展角度觀察，這項決定真正代表的是美國汽車政策已正式從限制中國大陸製造進一步升級為限制中國大陸技術，全球汽車產業未來的競爭規則也將因此出現重大改變。