全球汽車產業正在逐漸告別過去一套平台、一套產品走遍全球的年代。Stellantis執行長Antonio Filosa近日在美國紐約舉行的Jefferies Global Industrials Conference上直言，今日汽車市場已經出現非常清楚的分裂：一邊是美國，另一邊則是其他市場。這句話不是單純描述市場差異，而是反映Stellantis整個產品、工程與供應鏈策略正在重新分區。Filosa表示，Stellantis在美國將完全依靠本土工程與開發體系；但在歐洲及其他地區，公司則會持續與中國大陸車廠合作，包括零跑汽車與東風汽車。這代表Stellantis已經不再假設同一套技術與產品可以同時適用美國、歐洲與中國大陸。

美國對中國大陸汽車產業的政策，出現一個值得高度關注的新訊號。美國總統川普日前接受Fox News訪問時表示，如果中國大陸車廠願意到美國設立工廠、生產汽車並僱用美國勞工，他並不反對；相較之下，他明確表示不希望中國大陸車廠在墨西哥生產，再把汽車出口到美國。這句話乍看延續川普一貫的「在美國生產」產業政策，但放到目前美國汽車法規架構來看，問題遠比「蓋一座工廠」複雜。美國商務部現行聯網車輛規範(Connected Vehicles Final Rule)規定，自2027年式起，與中國大陸或俄羅斯具有特定關聯的車廠，不得在美國銷售具備車聯網系統的乘用車。更重要的是，商務部明確指出，即使這輛車是在美國生產，只要製造商本身符合受限制條件，禁令仍然適用。同一規則還禁止2027年式起使用來自中國大陸或俄羅斯相關企業的VCS車聯網與ADS自動駕駛軟體，2030年式起進一步限制相關硬體。因此，如果比亞迪、吉利、Chery等中國大陸車廠真的按照川普所描述的方式到美國設廠，單純做到「Made in USA」目前仍不足以取得市場准入，這也是川普最新說法與現行政策之間最大的矛盾。

美國汽車產業與中國大陸供應鏈的關係，正在從關稅問題進一步變成技術來源問題。美國運輸部長Sean Duffy於9月8日致函Ford執行長Jim Farley，公開批評Ford與中國大陸企業的合作關係，特別點名寧德時代、吉利，以及Ford與中國大陸汽車產業持續增加的技術連結，並要求Ford重新檢討相關合作。最敏感的項目，是Ford位於美國密西根州Marshall的BlueOval Battery Park Michigan。這座工廠由Ford全資持有並營運，但使用寧德時代授權的LFP電池技術。Ford今年6月才宣布，工廠已完成從漿料、塗布、成型到最終檢測的完整LFP電芯試製流程，預定2026年底前開始出貨，未來將供應Ford Universal EV Platform的平價中型純電Pickup。

中國大陸汽車市場正在出現愈來愈鮮明的兩極化。中國乘用車市場信息聯席會數據顯示，2026年8月中國大陸乘用車出口達89.4萬輛，較去年同期大增77.5%；但中國大陸國內乘用車銷售卻年減23.7%至155萬輛，已經連續第11個月下滑，而且跌幅較7月的21.1%進一步擴大。新能源車也沒有躲過內需轉弱。8月BEV與PHEV合計已占中國大陸乘用車內銷約64.7%，但銷售量仍較去年同期減少10.1%，跌幅較7月的3.9%明顯擴大；與此形成強烈對比的是，同類新能源車出口年增154.7%，甚至高於7月的147.8%。換句話說，中國大陸新能源車的成長動能，正在快速從國內市場轉向海外。

美國主要汽車製造商正在要求國會把中國大陸聯網車禁令從行政規則升級成永久法律。代表GM、Ford、Toyota等多數美國市場車廠的Alliance for Automotive Innovation於9月3日正式致函國會領袖，要求在本屆國會結束前，禁止中國大陸聯網車、相關硬體與軟體在美國銷售、進口及製造。這件事最大的差異，在於它已不再只是討論對中國大陸製汽車課多少關稅。美國現有聯網車規則本來就從2027年式開始限制與中國大陸或俄羅斯相關的車載軟體，硬體限制則陸續生效；如今車廠希望國會將其法律化，使未來政府無法輕易透過行政命令撤回。

中國大陸商務部、工業和信息化部與市場監管總局9月1日正式公布《汽車行業境外競爭行為與合規建設指引》，要求從事國際化生產與經營的中國大陸汽車廠業，在海外市場遵循依法合規、公平競爭與互利共贏原則。文件共20條，涵蓋定價、促銷、經銷商管理、在地化生產、售後服務、資料安全、智慧駕駛、智慧財產權與反壟斷等領域。最值得注意的是價格規範。官方明確要求車廠建立以成本與市場供需為基礎的價格策略，不應為取得不正當競爭優勢而擾亂市場秩序；在制定海外建議售價時，也應依不同配備建立清楚的價格梯度，避免多頻次、大幅度價格波動影響消費者利益與品牌形象。不同國家之間的價差，則應合理反映稅費、物流與市場條件。

美國與加拿大汽車產業的貿易摩擦可能再度升級，美國總統川普於8月24日表示，如果雙方無法重新達成協議，美國將自2027年1月1日起，把加拿大進口汽車、卡車與汽車零組件的關稅提高至50%。原先談判方向，是把加拿大乘用車與輕型商用車的最高關稅由25%降至15%，但協議上週破局，其中一項爭議正是中、重型卡車是否同樣適用優惠。如果真的實施50%關稅，影響恐怕遠比一般進口車課稅複雜。