國際能源總署(IEA)近日發布了《Global EV Outlook》報告，指出全球電動車市場不但沒有在國際情勢動盪的情況下放緩，反而正因高油價與能源安全壓力而進一步加速成長。IEA預估，2026年全球電動車銷量將達到2,300萬輛，占全球新車銷售接近30%，顯示電動化已正式從政策導向，轉向市場主導的新階段。這份報告最值得注意的，不只是銷量持續創高，而是全球汽車市場結構正在發生根本性改變。IEA指出，2025年全球電動車銷量年增20%，首次突破2,000萬輛，占全球新車市場約25%。更關鍵的是，全球已有約40個國家，電動車新車占比超過10%，代表EV不再只是少數成熟市場的現象，而是開始全面擴散。

長期以來，日本汽車產業最核心的競爭力之一，並不只是Toyota或Nissan等整車品牌本身，而是背後龐大且高度緊密供應鏈體系。從Denso、Aisin、Toyota Gosei，到各類懸吊、座椅、線束與電子零件供應商，日系車廠過去依靠長年建立的合作關係、品質管理與共同開發能力，形成幾乎牢不可破的產業聯盟。然而，這套曾經被視為全球汽車工業典範的體系，如今正在中國大陸市場遭遇前所未有的衝擊。根據日經新聞報導，真正讓日系供應鏈感受到危機的關鍵，並不是中國大陸品牌崛起本身，而是連Toyota與Nissan等日本車廠，也開始主動去日系化。

汽車煞車系統長期以來都是高度成熟、變化相對有限的傳統機械領域。然而，隨著電動車、自動駕駛與軟體定義汽車(SDV)浪潮全面推進，這個過去偏向硬體導向的產業，正在快速被重新定義。近日煞車系統大廠Brembo推出了新世代智慧煞車平台Sensify，已正式進入量產階段，不僅是該廠本身的重要里程碑，也反映出整個汽車產業在線控制動(Brake-by-Wire)技術上的發展，已經開始從概念驗證階段，正式邁向大規模商業化。

2026年北京國際車展盛大舉辦中，本屆車展不只是全球最大規模的車展舞台，而更像是一場產業權力結構的重組。當展場面積來到38萬平方公尺、超過千輛車型同場展出，真正值得關注的，已不只是產品數量，而是背後所代表的技術邏輯與產業主導權的轉移。過去十年，全球車廠圍繞電動化展開競賽；但在2026年，北京車展所揭示的，是一個更深層的轉變，汽車正快速演變為物理AI終端，而中國大陸正成為這套新體系的定義者。

隨著全球電動車市場高速擴張，包括鋰、鈷與鎳等電池關鍵原料逐漸成為各國戰略競逐的核心資源。在這樣的背景下，日本正啟動一項具高度戰略意義的制度建設，準備打造完整的電動車電池溯源系統。根據《日本經濟新聞》報導，此舉不僅是環保政策的延伸，更是面對國際法規壓力與供應鏈重組趨勢下，日本試圖強化自主性的關鍵布局。

在全球汽車產業加速邁向電動化與供應鏈重組的關鍵時期，加拿大與中國大陸近期達成的電動化車輛貿易協議，表面上開放49,000輛中國製電動化車輛進口，但實際上牽動的是整個北美汽車產業的競爭結構、品牌佈局與製造版圖。

廣汽集團(GAC)宣布將成為首家在墨西哥設立組裝產線的中國大陸車廠，成為中國大陸車廠全球化佈局的重要指標。表面上看，這是一項單純的海外擴產計畫，但若從貿易政策、北美供應鏈重組，以及中國車廠出海模式演變來觀察，廣汽此次決定在墨西哥設廠，實際上具有更深層的戰略意涵。