總部設於荷蘭的半導體製造商安世(Nexperia)近期陷入多重政治與監管風暴。由於其母公司聞泰科技(Wingtech)於2024年底被美國商務部列入實體清單，美方隨後在2025年9月進一步擴大出口管制，限制被列名企業持股50%以上的子公司取得美國技術。這使Nexperia雖未被直接點名，卻同樣受到波及，連帶造成汽車供應鏈受到衝擊。
車界週報整理最近一週台灣汽車市場所發生的重要事件。
歐盟計畫自2035年起全面禁止銷售全新燃油車，原本象徵歐洲邁向零碳交通的重大里程碑，如今卻因德國的強烈反對再度掀起波瀾。德國總理Friedrich Merz(梅爾茲)近日與車業代表在柏林舉辦會議後，公開表態將全力推動修正禁令內容，讓使用碳中和燃料(e-fuel)的內燃機車得以繼續存在。這場爭議不僅是環保與能源政策的辯論，更牽動歐洲汽車產業競爭力與消費者選擇的未來。
目前主流的自駕與ADAS系統，大多採用「模組化感測融合」架構，透過多顆攝影機、雷達、LiDAR等感測器收集資料，經由多層演算法進行物件辨識與環境建模，再進入決策與控制階段。這種架構的優點在於可控性高，但開發流程冗長、資料標註成本龐大，且不同模組間的誤差累積，常導致整體系統反應不夠自然與一致。本田技研工業(Honda)近日宣布將對美國加州AI新創公司Helm.ai進行追加投資，期望將自動駕駛與先進駕駛輔助系統ADAS的研發策略，從「傳統感測器導向」邁入「AI端到端（End-to-End, E2E）」學習架構的新時代。
電能化的移動，對於邁向淨零碳排進程的重要性無庸置疑，是汽車產業目前最關鍵的主軸之一，而當行駛本身已達成零碳排後，充電行為能否同樣成為永續轉型的一環呢？近日Mercedes-Benz發表了稱為ELF (德語Experimental-Lade-Fahrzeug)的充電實驗車，是一個結合超高速、雙向、太陽能、感應式與導電式等多種充電技術的整體實驗平台，透過移動充電實驗室來探討如何將「永續」從概念落實為可驗證、可應用的技術現實。
在今年德國慕尼黑的IAA國際車展上，六大展館已幾乎被科技公司與新創方案佔據，汽車本身似乎成為襯托的背景。這樣的格局，反映了汽車產業正逐步轉型為「行動科技產業」，電機、半導體與顯示技術正與車輛深度融合。其中兩項技術尤為值得關注，一是Valeo與Mahle合作開發的iBEE電機，另一則是三星推出的OLED智慧座艙顯示方案。
儘管美國市場近期對電動車的需求出現降溫，但電池技術的發展仍未停歇。近期，來自麻省劍橋的新創公司24M Technologies公布了名為“SemiSolid”與ETOP (Electrode-to-Pack)的全新電池架構。該設計源自麻省理工學院(MIT)的實驗室研究成果，標榜能在同一空間內提升能量密度、縮短充電時間，甚至降低電池生產成本。若能落地量產，將可能成為繼“Cell-to-Pack” (CTP)之後的下一個重大突破。
繼上一篇探討2025年IAA慕尼黑車展上，我們可以觀察到汽車產業正在往行動科技產業轉型之外，其實電池領域同樣也是值得關注的焦點。有多家電池與車廠選擇在此舞台展示最新成果，其中Rimac與輝能科技(ProLogium)合作推出新世代固態電池原型，中國大陸的寧德時代(CATL)則端出針對歐洲市場的超長壽命LFP電池與「雙化學」概念，分別切入高性能、低成本、以及靈活應用的不同層面。