根據TotalEnergies統計，2026年第二季歐洲純電動輕型車銷量較去年同期成長38%，日本、韓國等OECD亞洲市場成長116%，印度成長126%，拉丁美洲更達244%。這些數據顯示，當汽油與柴油價格受到國際能源供應衝擊，電動車較低的使用成本與降低石油依賴的特性，正成為推動消費者轉換動力形式的重要因素。IEA(國際能源總署)先前發布的研究也指出，2026年全球電動車銷售占比預估將達29%，但該統計包含純電動車與插電式混合動力車，與TotalEnergies此次採用的純電動車統計範圍不同。
然而，短期銷售成長並不代表長期市場預測全面樂觀。TotalEnergies將2035年歐洲純電動輕型車新車銷售占比預測，從2025年版報告的80%下修至2026年版的65%；北美洲則維持21%不變。相較之下，中國大陸市場由66%上修至76%，亞洲其他市場更由18%提高至34%。這項變化反映TotalEnergies對各地區電動化發展的預期已出現重新調整。歐洲即使持續受到排放法規與能源價格推動，仍必須面對電動車購置成本、充電基礎設施、電網投資與汽車製造業競爭力等限制。至於此次歐洲預測下修的個別因素及權重，報告並未提供足夠資料加以量化，因此不宜直接歸因於單一政策。
中國大陸與亞洲其他市場的預測上修，則顯示全球電動車成長動能正逐漸擴散。中國大陸車廠憑藉電池、電力電子及整車製造的規模優勢，持續降低電動車成本，並透過出口與海外生產拓展市場。TotalEnergies指出，中國大陸2025年約占全球電動車銷售60%，同時也是低碳技術製造與出口的重要供應基地。對東南亞、印度及拉丁美洲等能源進口依賴較高的市場而言，電動車除了減少交通運輸碳排放，也逐漸具有降低石油進口風險的戰略意義。
不過，電動車銷售增加對全球石油需求的影響，仍需要考慮既有車輛的汰換速度。TotalEnergies在現行趨勢情境下預估，全球道路運輸的石油產品需求將由2025年每日約4,400萬桶，至2035年降至約4,300萬桶，降幅相對有限。即使新車市場逐漸轉向純電動車，全球仍有大量汽油與柴油車持續使用，加上商用運輸、航空與石化產業的能源需求，使石油消費不會隨新車銷售結構改變而立即大幅下降。TotalEnergies因此預估，全球石油產品需求將在2030年代進入高原期，之後才逐步下降。
能源危機也讓各國重新思考交通運輸的技術選擇，TotalEnergies指出，除了電動車之外，印度、印尼及巴西等國家也正在提高生質燃料的使用目標，藉此降低傳統石油產品的需求。這意味未來汽車動力轉型未必只有單一技術路線，而可能因能源資源、產業基礎與基礎設施條件不同，形成純電動、混合動力與生質燃料等多元發展模式。對全球車廠而言，如何在不同區域提供符合當地成本及能源政策的產品，將比單純追求全球一致的電動化時程更加重要。
另一方面，電動車普及也將使能源供應鏈的競爭焦點逐漸由石油轉向電力、電池與充電網絡。TotalEnergies指出，全球低碳能源相關投資由2015年的1.2兆美元(約合新台幣39兆元)增加至2025年的2.1兆美元(約合新台幣68兆元)，電力系統與電動化需求已成為重要投資方向。然而，電動車增加並不代表能源供應風險完全消失，電網容量、電池材料、儲能系統與電力價格，將成為新的競爭條件。汽車製造商與能源企業之間的合作，也可能由傳統加油站與燃料供應，逐步延伸至充電、電池儲能及能源管理服務。
對台灣汽車市場而言，這份報告最值得關注的啟示，在於電動車發展已不只是環境政策議題，也與能源安全及產業競爭力密切相關。台灣高度依賴進口能源，當國際油價持續波動，電動車的使用成本優勢可能更加受到消費者重視。不過，電動車是否能進一步普及，仍取決於購車價格、住宅與公共充電便利性、電價制度及電力供應穩定度。對台灣汽車電子、電源管理、充電設備與電池相關供應商而言，全球電動化成長重心逐漸向亞洲新興市場擴散，也提供重新評估海外客戶與生產布局的機會。
整體而言，TotalEnergies最新報告揭示了一項值得汽車產業持續觀察的趨勢：能源危機確實可能加快電動車普及，但全球市場不會因此走向完全一致的技術轉型。歐洲面臨成本與產業競爭力的考驗，中國大陸持續發揮製造規模優勢，亞洲其他市場則因能源安全與價格因素加速電動化。未來車廠競爭的關鍵，將不只是推出更多電動車，而是能否在不同能源政策、成本結構與市場需求之間，建立具備長期獲利能力的產品與供應鏈布局。