比亞迪此次在深圳發表的，是其招牌刀片電池技術的最新版本。刀片電池最早於2020年推出，採用磷酸鐵鋰(LFP)化學體系，以安全性高、成本低與壽命長著稱，也成為比亞迪電動車與插電式混合動力車的核心技術。新一代電池最大的變化在於充電效率大幅提升，從10%充至97%約需9分鐘，即可視為接近滿電的狀態；即使在攝氏零下30度的低溫環境下，也能在約12分鐘內完成20%至97%的充電。過去電動車即使在理想條件下完成一次接近滿電的快充通常仍需30至40分鐘，而在寒冷氣候下時間往往更長，因此比亞迪此次的技術提升，被視為電動車補能體驗的重要躍進。
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比亞迪董事長王傳福在發表會上表示，該廠一年前公司公布的技術已具備相當高的峰值充電速度，但這次進一步提升的是整體充電效率。換言之，新技術不只是短時間的瞬間功率輸出，而是整體充電曲線的效率優化，使車輛在整個充電過程中都能維持更高的補能速度。
除了電池本身的升級之外，比亞迪也同步推出全新的1500kW超高功率充電設備。這一輸出功率遠高於目前市場主流的直流快充系統，目前多數公共直流快充的輸出約在120至200kW之間，即使是較高階的快充系統也大多落在250至350kW範圍內。比亞迪表示，為配合新電池技術，該公司計畫在2026年底前於中國大陸建置2萬座充電設備，顯示其策略不只是推出新車或新電池，而是打造電池與充電站整合的完整補能生態系。
新電池技術也為部分車型帶來續航里程的提升。例如比亞迪旗下高端品牌騰勢的Z9 GT在更新後導入新電池系統，其中一種版本的續航里程可達1,036公里，相比第一代車型約630公里的續航能力有明顯提升。雖然這類超長續航通常與電池容量與測試標準有關，但仍反映出電池效率與整體系統性能的進一步進步。
比亞迪能夠在電池技術上快速進化的一大原因，在於其高度垂直整合的製造模式。不同於多數傳統車廠仰賴電池供應商，比亞迪從電芯設計、電池生產到電池包組裝均由內部完成，並直接整合至車輛平台。這樣的策略不僅有助於控制成本，也讓技術更新與產品導入速度更快。刀片電池的成功，也成為比亞迪近年電動車與插電式混合動力車銷量快速成長的重要基礎。
然而，比亞迪此次推出新電池技術的背景，也與中國大陸電動車市場競爭加劇有關。近年中國大陸市場掀起激烈的價格戰，各家車廠透過降價、增加配備以及提升智慧化與自動駕駛功能來吸引消費者。在這樣的環境下，即使是市場龍頭也面臨成長壓力。資料顯示，比亞迪在截至今年2月為止已連續六個月出現年減情況，顯示市場競爭對銷售動能的影響正在擴大。
因此，新一代刀片電池與超高速充電系統，也被視為比亞迪重新刺激市場需求的重要武器。透過大幅縮短充電時間並提升續航能力，比亞迪試圖在電動車使用體驗上建立新的差異化優勢。
回顧電動車產業的發展，早期競爭主要集中在續航里程，而近年則轉向智慧化與自動駕駛技術。不過隨著電池性能逐漸成熟，下一階段的競爭焦點正逐漸轉向補能效率與充電體驗。比亞迪此次提出的9分鐘快充技術，正是這一趨勢的具體例子。未來消費者關心的問題，可能不再只是電動車能跑多遠，而是充電需要多久、充電站是否容易取得，以及在寒冷氣候下是否仍能維持穩定的充電速度。
如果比亞迪的技術能成功實現大規模部署，電動車與燃油車之間長期存在的補能時間差距，也可能逐漸被縮小，象徵全球電動車市場的競爭，正從續航里程與性能表現的比拼，轉向更完整的能源補給體驗。