從裝車量角度觀察，華為預期至2026年底，累積搭載乾崑ADS的新車銷量將達到300萬輛，約為2025年的兩倍水準。此數據不僅顯示中國大陸車市對高階駕駛輔助系統的需求正快速放大，也代表華為已從早期的技術驗證階段，邁入規模化商用與平台化擴張的關鍵時期。
在商業模式上，華為採取雙軌並行策略。一方面，乾崑ADS被導入華為與車廠共同打造的品牌與車型，深度參與整車電子電氣架構與軟體整合；另一方面，華為也以Tier 1供應商角色，將系統提供給非品牌合作的車廠，擴大客戶基礎與出貨規模。該系統具備在特定條件下進行加速、煞車、轉向等操作的Navigate on Autopilot(自動輔助導航駕駛)功能，鎖定目前中國大陸市場最具商業價值的L2+至準L3應用場景。
從產品規劃來看，華為與中國大陸本土車廠的合作，預計在2026年至少推出12款全新車型，若將既有車款的改款與再設計納入，總數將接近20款。合作對象涵蓋廣汽集團、東風汽車集團等大型國有車廠，其旗下新推出的品牌車型，也將全面搭載乾崑ADS，顯示華為已成功切入中國大陸主流車廠的核心產品線。
值得注意的是，華為亦開始突破既有合作框架，將駕駛輔助系統供應給過去未曾採用該技術的車廠。自2026年起，上汽通用五菱將在一款全新SUV上導入乾崑 ADS；一汽集團則計畫於紅旗品牌車型中採用該系統，這將是兩家車廠首次使用華為的駕駛輔助方案，對華為而言，具有高度指標性意義。
在市場定位上，華為清楚意識到高階自動駕駛功能長期受限於成本，多半僅配置於中高價位車款。因此，華為計畫自今年起推出一套更具成本效益的駕駛輔助系統，整合感測器與攝影機，鎖定人民幣約15萬元級距(約合新台幣68.1萬元)的大眾化車款。此舉不僅有助於快速擴大裝車量，也將直接衝擊中國大陸主流乘用車市場的競爭結構。
從產業層面觀察，華為加速布局汽車科技，與其在行動通訊本業受美國制裁衝擊有高度關聯。汽車電子、智慧座艙與駕駛輔助系統，已成為華為對外輸出技術能力、對內消化研發資源的重要新戰場。以市場占有率來看，2025年1至11月期間，華為在中國大陸第三方駕駛輔助技術供應商中，市占率約為20%，排名第二，僅次於專注於該領域、市占率約60%的Momenta。
整體而言，華為正從技術供應者逐步轉型為中國大陸智慧駕駛生態中的關鍵平台型角色。隨著合作車廠數量、車型覆蓋面與價格帶不斷下探，乾崑ADS未來兩至三年內的擴張速度，將不僅左右華為自身在汽車產業的定位，也可能顯著影響中國大陸智慧駕駛技術供應鏈的權力結構與競爭格局。
