此前法國政府才展開對2030年交通燃料中氫能比例達1.5%的規範諮詢，並擬定違規罰則，而印度的工業集團如Reliance、Tata Motor等也投入燃氫引擎的研發，顯示多國開始將氫燃料納入運輸能源結構的長遠規劃。
日本經濟產業省（METI）計畫在全國六大行政區域的五個重點加氫站實施補助方案，藉此縮小氫燃料與傳統柴油燃料之間的價格差距，提升商用車使用氫燃料的經濟誘因。最終目標是促進能源轉型，以朝向碳中和目標邁進。
此補助將直接撥付給加氫站營運商，幫助業者分擔購買氫氣的成本，條件是這些業者必須將節省的成本回饋給消費者，降低加氫價格，使搭載燃料電池技術的卡車及公車能以更具競爭力的成本進行運營。官方數據顯示，這項補助最高可覆蓋約75%的價格差異，以大型燃料電池卡車為例，每次加氫可節省約21,000日圓（約合新台幣4,338元），大幅減輕車主的燃料費用壓力。
在汽車產業端，日本廠商積極推動氫能技術的進步與商業應用。以Toyota為例，該廠在今年二月推出了第三代氫燃料電池系統，原廠宣稱其耐用度較前一代提升100%，燃料效率也同步改善。此外，Toyota旗下著名的氫燃料電池車Mirai自2014年上市以來，在全球主要市場已累計銷售超過28,000輛，展現出市場對氫能車輛逐步接受與期待。
此政策的推出不僅反映日本政府在綠色能源轉型與減碳目標上的決心，也呼應全球氫能運輸趨勢，日本此回推出的補助政策，預料有助於促進市場活絡，同時降低氫燃料的使用門檻，將為燃料電池商用車市場帶來正向推動力，也有望帶動相關產業鏈的技術升級與投資擴大。未來，隨著氫能成本持續下降與產業規模擴大，氫燃料電池車輛在全球運輸領域的角色將更加舉足輕重。