值得注意的是，2萬輛車隊目標目前來自Semafor引述知情人士的報導，Waymo尚未正式確認相關時程。不過，Waymo近期已經公布多項支持大規模擴張的投資計畫。今年10月8日，Waymo宣布完成50億美元(約合新台幣1,620億元)定期貸款，這是公司首次透過債務融資取得資金，參與機構包括PIMCO、Blackstone及Sixth Street等國際投資機構。Waymo表示，這筆資金將用於支持美國及海外市場的自動駕駛叫車服務擴張。
今年2月，Waymo才剛完成160億美元(約合新台幣5,185.4億元)股權融資，當時公司估值達1,260億美元(約合新台幣4兆元)。短短數個月後，再透過債務融資取得50億美元(約合新台幣1,620億元)，反映Waymo正在建立更完整的資本結構。相較於早期主要依賴母公司Alphabet及外部股權投資，債務融資能讓企業在不直接增加股權稀釋的情況下取得資金，但也意味著未來必須承擔利息與償債責任。因此，Waymo的資金策略變化，某種程度上也代表Robotaxi產業正在從技術研發階段，逐漸朝向需要考驗現金流與資本效率的商業模式發展。
Robotaxi與一般汽車銷售最大的差異，在於車輛交付後仍需要持續投入營運成本。除了購置車輛與自動駕駛硬體，企業還必須負擔保險、清潔、維修、充電、停車、遠端支援及車隊管理等費用。因此，即使自動駕駛系統已經具備商業載客服務能力，也不代表每增加一輛車就能立即創造足夠利潤。真正決定Robotaxi商業模式是否可行的因素，是車輛使用率、每趟行程收入、營運成本，以及整個車隊的資產使用效率。
為了提高部署效率，Waymo近年持續調整車輛平台與自動駕駛硬體架構。除了既有的Jaguar I-Pace，Waymo也已開始導入與吉利旗下Zeekr合作開發、對外稱為Ojai的新一代Robotaxi，並與Hyundai合作，將第六代Waymo Driver整合至Hyundai Ioniq 5。這種將自動駕駛系統與車輛平台分開開發的策略，有助於Waymo依不同市場與製造條件選擇適合的車型，也能降低對單一車輛供應商的依賴。
Waymo第六代自動駕駛系統也以降低硬體成本及提高跨車型適應能力作為開發重點。根據官方資料，新系統透過整合高解析攝影機、光達、雷達及自有運算晶片，改善不同天候與道路條件下的環境辨識能力，同時減少部分感測器數量。對Robotaxi業者而言，這類技術改善的意義不只是提高自動駕駛性能，也可能降低單車設備成本、縮短維修時間，並提高不同城市的部署效率。
另一方面，Waymo也開始建立更具規模的車輛整合製造能力，該公司與Magna在美國亞利桑那州Mesa合作設立自動駕駛車輛整合工廠，負責將Waymo Driver安裝至不同車型，並完成系統驗證及交付前準備。Waymo表示，該工廠在充分運作後，具備每年整合數萬輛自動駕駛車輛的潛在產能。這種專門化的整合流程，有助於降低車輛從製造完成到投入營運之間的時間成本。
不過，擴大車隊規模並不等於Robotaxi服務可以立即進入所有市場。自動駕駛車輛仍須符合不同地區的交通法規、營運許可及安全要求，也需要針對道路環境、交通習慣與天候條件進行測試。Waymo目前已在美國多個城市提供商業服務，並宣布將進一步拓展海外市場，包括日本、英國、加拿大及新加坡。其中，新加坡的商業載客服務目標為2028年，顯示跨國部署仍需要相當長的準備時間。
從產業競爭角度來看，Waymo的大規模擴張也將對其他自動駕駛企業形成壓力。Tesla、Zoox及中國大陸Robotaxi業者均持續推動相關技術，但各家企業在車輛平台、自動駕駛系統、營運區域及商業模式方面仍有差異。未來的競爭可能不再只是比較自動駕駛技術能否完成特定路線，而是觀察企業能否在更多城市穩定提供服務，同時維持合理的單車成本與營運效率。
整體而言，Waymo此次傳出的2萬輛車隊規劃，代表Robotaxi產業正在面臨新的發展門檻。過去自動駕駛企業主要需要證明技術可以安全運作，未來則必須進一步證明技術能夠以合理成本持續擴張。Waymo能否將龐大的資金投入轉化為穩定營收，並透過車輛平台標準化、硬體成本降低及車隊管理效率改善，建立具有長期獲利能力的商業模式，將成為觀察全球自動駕駛產業的重要指標。