小鵬總裁顧宏地指出，許多消費者其實不了解自動駕駛功能如何運作，也不知道系統實際上比想像中更容易使用。因此小鵬自早期推出自動駕駛技術以來，就要求使用者必須先完成教學並通過測試，才能啟用相關功能。整個流程大約只需10分鐘，但其核心目的並非增加使用門檻，而是確保駕駛能夠理解系統能力與限制，進而做出正確判斷。
這項制度背後反映出一個值得關注的現象：當汽車產業進入AI時代後，車輛交付已不再只是產品銷售，而更像是一場科技教育。過去車廠需要教導消費者如何操作導航、藍牙或巡航系統，如今則必須教育消費者如何與AI共同駕駛。事實上，近年來全球多起與駕駛輔助系統相關的事故，都與使用者誤解系統能力有關。許多駕駛容易將L2等級駕駛輔助誤認為真正的自動駕駛，進而出現分心、雙手離開方向盤甚至完全放棄監控路況的情況。從這個角度來看，小鵬要求使用者完成測驗，某種程度上是將航空業、工業設備甚至企業軟體常見的認證機制導入汽車領域。
這也凸顯中國大陸與歐洲市場在技術接受度上的文化差異，中國大陸消費者長期以來對於智慧化功能抱持較高接受度，許多新技術能夠快速導入市場並取得大量使用數據。相較之下，歐洲消費者對於車輛主動介入駕駛的態度往往較為保守，更傾向於讓駕駛輔助系統在背景運作，而非頻繁地介入駕駛決策。因此，小鵬未來若將這套強制教學制度完整導入歐洲市場，勢必將面臨文化適應問題。對部分歐洲消費者而言，購買一輛新車卻還必須考試才能使用功能，可能被視為過度干預。然而從另一個角度來看，若能藉此降低誤用風險並提升安全性，反而可能成為品牌建立信任的重要工具。
更值得觀察的是，小鵬的作法或許預示著未來汽車銷售模式的重大改變。顧宏地坦言，隨著AI駕駛能力愈來愈成熟，車廠勢必需要重新設計整個銷售流程，包括規劃專門的試駕路線，讓消費者能夠在受控環境下實際體驗自動駕駛技術。這代表未來汽車展示中心的功能可能不再只是展示車輛性能、內裝與配備，而是逐漸轉型為科技體驗中心。銷售顧問的角色也可能從傳統產品介紹者，進一步轉變成AI技術解說員與數位駕駛教練。對全球車廠而言，如何讓消費者理解AI、信任AI並正確使用AI，將成為與產品開發同等重要的工作。
從產業競爭角度來看，這也反映中國大陸新創車廠與傳統汽車品牌之間的思維差異。過去汽車產業競爭重點集中於引擎性能、底盤調校或製造品質，如今則逐漸轉向軟體能力、演算法與使用者體驗。當車輛功能愈來愈依賴軟體驅動時，教育使用者如何操作系統，也將成為品牌價值的一部分。
對小鵬而言，要求車主通過測驗或許只是提升安全性的手段；但從更宏觀的角度觀察，這項制度預告了一個重要趨勢，自動駕駛時代的競爭將從訓練AI如何開車，進化為教育人們如何使用AI開車。當產業逐步邁向更高階的自動駕駛技術時，消費者教育、信任建立與人機協作能力，將成為決定技術能否真正普及的關鍵因素。未來真正成功的車廠，可能不一定是最早實現全自動駕駛的企業，而是最能讓消費者理解、接受並安全使用這些技術的品牌。小鵬這場10分鐘的測驗，看似只是產品功能解鎖流程的一環，實際上卻可能揭開未來智慧汽車產業發展的新方向。