其中，中國大陸依然是全球電動車產業的絕對核心，2025年全球售出的電動車中，有60%來自中國大陸車廠；若從生產角度來看，中國大陸更包辦全球近75%的EV產量。隨著中國大陸國內市場逐漸趨於飽和，中國大陸車廠也開始大舉向海外輸出。2025年中國大陸電動車出口量倍增，超過250萬輛，而在中國大陸、歐洲、美國以外的市場中，高達55%的EV來自中國大陸品牌，5年前這個比例甚至不到5%。
過去由歐美日車廠主導的全球供應鏈，如今正逐漸被中國大陸主導的電池與EV產業鏈取代。IEA指出，中國大陸目前掌握超過80%的全球電池電芯產能，且在關鍵電池材料領域的市占率更高。從鋰、磷酸鐵鋰材料，到電池模組與整車出口，中國大陸已建立高度垂直整合的優勢。
然而，報告也揭露了一個值得注意的現象，即使2026年第一季全球EV銷量因中國大陸與美國政策調整而年減8%，全球市場卻沒有因此減緩，許多新興市場反而進入高速成長期。歐洲今年第一季EV銷量年增接近30%；亞太地區(不含中國大陸)暴增80%；拉丁美洲更成長75%。IEA指出，2026年3月全球約有90個國家出現EV銷量年增，其中約30個國家更創下單月歷史新高。
如此的數據，代表全球EV市場的成長動能，已不再完全依賴中國大陸與美國。尤其當高油價開始成為消費者日常壓力後，電動車的「使用成本優勢」正在被重新放大。IEA認為，目前全球能源危機可能成為推升EV滲透率的另一個轉折點。過去消費者選擇電動車，多半是基於環保、政策補助或科技吸引力；但現在，燃油價格波動與能源安全，正讓更多人開始重新計算總持有成本。
當油價長期維持高檔，電動車相對穩定且更低的能源成本，就會成為實際的經濟誘因。這也是為何IEA特別強調，近年電池價格持續下滑，正在進一步提升EV的價格競爭力。即使未來各國不再推出新的補貼政策，全球電動車保有量到2035年仍可能從目前約8,000萬輛，大幅增加至5.1億輛。IEA執行長Fatih Birol便指出，電動車的快速普及，不只是汽車市場的變革，更已經開始影響全球能源系統。在史上最大規模的石油供應衝擊下，EV正為市場提供某種程度的緩衝效果。
而在所有新興市場中，東南亞2025年電動車銷量翻倍成長，市場占比已接近20%，因此被IEA點名為未來最值得關注的EV成長區域。IEA預估，在價格持續下降與政策支持下，到2035年東南亞EV市占率甚至可能上看60%。其中，越南作為區域最大EV市場，已宣布延長並擴大電動車稅務優惠，希望藉由電動化降低對進口燃油的依賴。由此可見，電動車已不只是減碳工具，而逐漸成為國家能源安全戰略的一部分。尤其在地緣政治風險加劇、油價波動劇烈的時代，降低對石油進口依賴，已成為許多國家推動EV的重要理由。
對車業而言，IEA報告也透露出一定程度的產業焦慮，隨著中國大陸掌握全球大部分EV供應鏈，歐美國家未來勢必得加快本土化生產與供應鏈重建，車業的未來在技術競爭之外，很可能演變為貿易主導權之爭，下一階段的全球電動車競賽，已不僅限於銷量，而是更重視對於供應鏈與能源安全主導權的掌握程度。國內在今年截至4月底為止的電動車市佔率約為8.8%，顯見還有許多成長空間，也代表著跟上全球趨勢擴張的機會。