Thatcham Research的核心訴求十分明確，認為電動車應該像傳統燃油車一樣容易修理，而不是因為電池模組無法拆修，就讓整車在小事故後提前退場。根據該機構與英國經濟與商業研究中心(CEBR)合作調查，約45%保險業者與42%維修業者認為，電池相關問題仍是電動車維修成本高漲的最大痛點。原因在於，目前多數電動車電池組占整車價值約四成，一旦受損，往往不是局部修復，而是直接整組更換，對保險公司與車主都是沉重負擔。
這樣的現象，與當前主流電動車的結構設計密切相關。Thatcham Research先進技術首席工程師Dan Harrowell指出，多數車廠目前採用結構式電池包(structural battery pack)，將電池整合進車體底盤，外層再以焊接式安全框架保護。這種設計雖有助提升車體剛性與減重，但代價是維修性大幅下降。尤其近年越來越多車款採用膠合與焊死式固定方式，使得部分零件幾乎無法拆卸，更遑論局部維修。
換言之，電動車產業過去幾年在追求製造效率與成本下降時，某種程度上把後端成本轉嫁給了維修體系、保險公司與消費者。Omdia電池與電動傳動系統首席分析師Adam Ragozzino就指出，許多車廠是在邊做邊學中發展電動車，製造端節省下來的成本，最後卻變成售後服務部門與保險市場的壓力。這種模式若不改變，將削弱電動車與燃油車競爭的真正平價優勢。
值得注意的是，並非所有車廠都走向相同方向。報告中特別點名BMW與比亞迪作為兩種不同但具代表性的案例。BMW已開始將電池零件商品化，意味其從設計初期便假設電池可修復，並同步訓練技師進行維修；比亞迪則採模組化系統設計，讓多項關鍵零組件更容易拆裝與更換。這顯示「可修復性」並非技術無法達成，而是車廠是否願意將其納入設計優先序的選擇問題。
Thatcham提出的藍圖內容，實際上涉及整個產業鏈的重新定義。包括：建立標準化高壓診斷系統，避免維修廠必須購買昂貴專用設備；讓電池外殼與固定支架能在不拆解整組電池下進行局部維修；採用可重設式緊急安全斷電迴路，而非一次性爆破熔斷裝置；減少永久黏著劑使用，改採可拆卸固定件；以及將充電孔設計在較不易碰撞損壞的位置。這些看似細節的設計改變，將直接影響事故後維修時間、零件成本與保險理賠金額。
其中一項特別重要的趨勢，是「可拆解性」將不再只是維修議題，也與回收再製緊密相連。歐盟正在推動的Battery Passport(電池護照)制度，已開始將可維修性納入監管要求。對Harrowell而言，服務性(serviceability)是走向可修復性的第一步，因為唯有能被拆開檢修，電池才有可能進一步被翻修、再利用或高效率回收。
從市場層面來看，這場變革也將改變售後維修生態。Thatcham希望未來電動車能像燃油車一樣，催生大量獨立中小型維修廠，而不完全依賴原廠體系。這對英國乃至其他成熟汽車市場而言，代表新的產業機會：建立在地化電動車維修供應鏈，降低跨境運輸與零件更換成本，同時創造新的技術就業市場。
然而，真正的難題在於全球標準尚未一致。Jato Dynamics全球分析主管Alexandre Parente指出，Thatcham的方向完全符合消費者長期利益，但若要真正落地，必須跨越各國保險制度、法規規範與報廢標準的差異。例如中國大陸市場目前仍以快速上市與價格競爭為優先，維修性未必是設計核心；這並非缺失，而是市場邏輯不同所致。
整體來看，未來電動車競爭將不再只是比拼誰的續航更長、價格更低，而是誰能打造真正可長期持有的產品。當保費逐年升高、事故報廢率偏高成為消費者疑慮時，維修性設計將成為下一波品牌競爭力的重要分水嶺。