首先，汽車價值結構的根本轉變，是促使策略鬆動的關鍵因素。對現代車輛而言，消費者體驗不再僅取決於動力表現或行路質感，而是由資訊娛樂系統、駕駛輔助功能、車聯網服務、OTA更新與數位生態系所共同形塑。軟體正快速成為整車差異化與長期收益的核心來源，佔整體車輛價值比重持續攀升，也使軟體開發的複雜度與重要性同步提高。
然而，對多數歐洲傳統車廠而言，全面自研軟體的實務難度遠高於原先預期。汽車工程文化長期以硬體為中心，組織架構、開發流程與人才結構，並非為大型軟體平台所設計。當車輛系統必須整合作業系統、中介軟體、雲端服務與資安架構時，內部研發往往面臨進度延宕、成本失控與系統碎片化等問題，反而拖累新車上市節奏。
來自外部市場的競爭壓力，也進一步放大了這些結構性弱點。中國電動車品牌與美國科技導向車廠，在軟體與數位服務上普遍採取「平台優先」策略，具備更快的產品迭代能力與更完整的使用者資料回饋機制。相較之下，歐洲車廠若堅持單打獨鬥，往往難以在人工智慧、使用者介面與車內生態系等領域追趕對手，甚至可能持續擴大差距。
成本與效率同樣是不可忽視的現實考量。在多品牌、多車系並行的集團架構下，各品牌分別開發自有軟體堆疊，導致大量重複投資與研發資源浪費。隨著軟體研發支出快速攀升，歐洲車廠逐漸意識到，並非所有軟體層級都具備差異化價值，基礎系統若能共享，反而有助於集中資源投入真正影響品牌競爭力的應用層與服務層。
在此背景下，開放與合作成為務實選項。包括Volkswagen、BMW、Mercedes-Benz與Bosch等歐洲主要車廠與供應商，近年積極推動共用、開放原始碼的汽車軟體平台，希望在作業系統、中介層與開發工具上建立共同標準。這種模式並非放棄自主，而是重新界定自己掌控與共同建構之間的分際，以降低技術門檻與開發風險。
此外，法規環境的快速演進也加速了策略轉向。UNECE針對軟體更新與資安所制定的新規範，大幅提高車輛軟體法遵與驗證成本。對單一車廠而言，獨立維護完整法遵體系的負擔愈來愈沉重，而透過標準化平台與共享工具鏈，更有助於確保一致性與長期可維護性。
整體而言，歐洲車廠重新思考軟體自主，並非戰略上的敗退，而是面對現實進行調整。在軟體已成為汽車核心競爭要素的時代，完全自主研發不再必然等同於競爭優勢。透過開放合作、共享基礎、聚焦差異化，歐洲汽車產業正試圖在保有工程底蘊的同時，重新找回在數位時代的競爭節奏。