最近台灣汽車市場的主要話題，除了供車狀況出問題外，大概就是各品牌紛紛默默地調漲車價了。當然 “師出有名”，車價調漲必須歸因於供應鏈成本上漲（晶片短缺）、各地戰亂或疫情封城導致物料與貨源難產、以及近月來的美元升值（幾乎所有進口台灣的成車與零組件都以美元計價）。其實以市場供需原則來看，當供不應求的情況發生時（訂單數超出車源數不少），車價上漲只是遲早的事。
如果我們再深入探討這個正在普遍發生的現象時，顯然原因並不只如表面如此單純⋯
- 進口品牌在台分公司或是總代理，在原廠近年來開始大舉耗資在電動車與其他新科技的開發，同時被迫陸續精簡人事以節約營運成本的財務狀況動盪之際，他們能從原廠獲得的車源與價格支援相較於過往必定日益困難。在此情況下，除了自行降低行銷費用與貼給經銷商的促銷籌碼之外，剩下的做法就是調漲售價了。這樣的動作在此時此刻對第一線的經銷商而言絕對是利大於弊，因為熱銷車款的訂單數本就因供貨不足而排得夠長，微幅漲價可提升毛利且不致於造成大量退訂；再來當客戶議價空間開始壓縮（促銷籌碼減少）時，反而能加速成交所需時間。至於漲價動作對於原廠而言，則是更具有深遠的意義，也就是說，當燃油車的價格在默默地調漲後，消費者在兩、三年後的傳統車廠電動車款陸續上市時，也會不知不覺地銜接適應到那個更高的價格帶。
- 國產車廠此時所面對的壓力更大。因為缺乏原廠的挹助，各車款的進口零組件佔比動輒在70%以上（許多零件已因經濟規模不足而無法國產化開發），美元升值影響生產成本甚鉅，同時價格帶上調空間又受進口車抑制，定價之決策過程可謂如履薄冰。
總括來說，無論是進口車還是國產車，當不是因為車型改款或是新年式加配備，而是直接在同一車款上調漲價格時，這永遠都是車廠萬不得已的下下之策。一個汽車品牌營運成效的決定因素有很多，或許因為汽車新科技時代的來臨而有所改變，但定價策略仍然永遠是最重要的因素之一。此時的調漲現象，就是高車價時代即將到來的前兆，而且更重要的是，消費者在展間 “殺價” 的樂趣亦將慢慢地在數年內消失。