未來幾年內全球車市在C.A.S.E. 四大趨勢與疫情改變消費行為的長遠衝擊下，將產生革命性的變化。
當然，只佔全球0.5%左右的台灣車市，亦將無可避免地隨著這波浪潮，被推向嶄新的未來交通世界。台灣汽車業與市場規模雖小，但是否能如科技業般靈活機動，搶先站在這波浪尖上，比別人更早更清楚看到未來的變化，而能及早做出因應、調整、甚至抓住機會呢？
我現在先從消費者的角度，來推演10年後的台灣車市概況⋯
- 純電車銷售佔比約25%，如果再加上油電車，約當是35%左右。這個比例會略高於全球平均值。當然如果台電與政府能及早規劃配合業者廣為設置快速充電設施，則電動車比例會更高。
- 等級4以上的自駕車銷售佔比約10%～15%，這其中絕大多數也是純電車（ 與上一項計算數量重疊 ）。
- 5G車聯網將成為標配。
- 將會有1/3以上的汽車品牌自行成立汽車共享/ 共乘的相關子公司開始營運。
- 車市規模因共享經濟而自2020年代初開始逐年縮減，到了2030年甚至會較現在衰退達10%；而另一方面，疫情的心理陰影會反向操作，在未來幾年內減緩共享經濟的發展。不過中長期來看，共享經濟仍將會是大趨勢。
- 現有汽車品牌因車市萎縮而有更多家退出台灣市場；但同一時間，大陸自主品牌技術愈臻成熟，將會達到德日品牌水準，尤其是新科技的發展甚至可能會超越而獨領風騷。我想無論兩岸經貿政策未來如何演變，這些自主品牌終將會因市場需求而大舉進入台灣市場。
- 汽車經銷商據點因電動車自駕車的導入而導致獲利衰退，開始退出市區走向郊區，據點數減少，且據點規模趨向精簡，不再以大型實車展間為風潮。展示方式走向虛擬化，展示地點甚至更為機動彈性，不再必須在展間完成銷售簽訂行為。
- 路邊維修車廠因收入開始下降，將開始與中古車商合作甚至合併。單純的修車廠數量會在2030年代之後開始快速減少。
- 停車場的功能開始多元化，不光是停車，充電、共享車隊轉運與接駁點、車輛內部快速清洗（ 疫情考量 ）等等，都會讓停車場管理營運成為更專業的行業。
- 快速充電站將會像知名咖啡店般，成為都市人時尚與忙碌生活中短暫駐足休憩的地點。也就是說，充電站不會只有提供充電，其衍生出來的商機應會源源不絕。