車界週報整理最近一週台灣汽車市場所發生的重要事件。

非電池業的企業開始做電池，如果不是擁有突破性的技術，那就是需要以穩定的原物料貨源、成熟的製程、加上具競爭力的價格，才有可能贏得車廠的青睞。台灣現在拚動力電池市場其實已經慢很多步了，別說中日韓的鋰電池三強，就算是歐美等車廠的自謀供應對策都已在前兩年大致定案了。新科技的商機如未洞燭機先，要想追上甚至超車將需耗費更多倍的資源與時間。

總市場整體大勢： 七月份的車市表現較六月大有成長，一掃過去多個月不振的掛牌成績。本月份的總市場掛牌數為38,191台，較上月或去年七月的數字分別上升了17.0%或0.4%，累計今年前七個月掛牌241,349台，較去年掉了7.1%，但較六月時又再追近了與去年的差距。當然在七月最後一個工作天正好進入吉祥月，多少也有加速七月最後一週掛牌的效應產生。整體而言，幾乎所有國產品牌都有非常優異的表現，無論是對上個月或去年同期，皆呈現正成長，也造成本月國產車的銷量佔比來到近年來的單月新高 – 59.7% ! 這個接近六成的壓倒性優勢，除展現國產品牌在銷售大月時的強大促銷與內部銷售競賽的衝刺力道，也看出進口品牌供貨不穩等等問題仍懸而未決。至於今年全年的市場仍然在供應鏈不穩定的影響下，要想達到去年45萬台水準，必須在接下來的五個月內，平均每個月要做到4.2萬台才能達標；這個可能性可說趨近於零。所以我對下半年市場的觀察仍趨向保守，就算有許多品牌手上握有大筆訂單待交車，但考慮到像股市這樣的先期指標在近期走勢與接近年底選舉的時刻，綜觀對全年市場的預估，我在前兩個月的看法是42.5萬台，現在微幅上修至43萬台。

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