最直接的問題，就是Nissan在歐洲的電動車銷售表現持續低迷。作為品牌早期電動化代表車款的Leaf，由於產品世代老化與改款空窗，2025財政年度在歐洲僅售出87輛，衰退幅度高達99%。另一款較新的純電休旅Ariya，衰退幅度也達到44%。這不只是單一車型問題，而是整個品牌在歐洲市場競爭力下降的縮影。
過去十年間，歐洲市場已從燃油車品牌主導逐漸轉向電動車技術競爭。除了Tesla持續透過價格戰搶市，占據主流市場的歐洲品牌，包括Volkswagen、BMW 與Mercedes-Benz也持續擴大純電產品線。同時，中國大陸品牌如比亞迪及MG 等更透過價格優勢快速滲透歐洲市場。相較之下，Nissan雖然曾經是全球最早投入電動車市場的品牌之一，但近年產品更新速度與市場節奏明顯落後。
採用掀背車設定的前代Leaf，其市場定位逐漸被新世代電動跨界車取代，而Ariya雖然產品力不差，但在價格、品牌吸引力與軟體體驗方面，面對競爭對手時缺乏足夠差異化。最終結果，就是Nissan在歐洲市占率從十年前的3.9%，一路下滑至2025年的2.2%。這也讓Nissan必須重新思考是否還有必要提前布局大規模電動車零件產能。
Nissan的決策也透露該品牌在電動化時代的定位正在模糊化，Leaf曾是全球電動車先驅，但如今市場焦點早已轉向高效率平台、軟體整合能力，以及智慧化體驗。當競爭對手已開始強調OTA更新、自動駕駛功能與能源生態系時，Nissan在軟體與數位化競爭上相對保守。換句話說，Nissan現在面臨的，不只是產能過剩問題，而是整體電動車戰略是否足夠具有未來性。當然，新一代Leaf也轉型為跨界車，在科技上也擁有包括調光車頂、V2G等功能，銷售的表現值得期待。
整體來看，Nissan這波重整應該不會限於歐洲，未來也有可能延伸至日本本土生產基地，目前該廠在日本擁有大量動力系統產能與員工，一旦全球電動化投資持續縮減，未來相關零組件工廠的人力與產線調整壓力勢必增加。因此，英國e-axle工廠計劃的終止，實際上不只是單一市場需求變化，而是Nissan在全球電動車戰略上的修正。
問題在於，當競爭對手仍持續加速產品更新與技術投資時，Nissan若過度保守，雖然能短期降低財務壓力，卻也可能進一步失去市場地位。在全球電動車產業逐漸進入淘汰賽階段後，真正的挑戰已不再只是投入電動化，而是車廠能否在成本控制、技術升級與市場節奏之間，找到足以長期生存的平衡點。