Toyota正在重新定義汽車公司的獲利模式，該公司計畫到2030年度，將軟體升級、租賃、金融、零件與中古車等「新車銷售以外」業務的營業利益提高至3兆日圓(約合新台幣6,098.2億元)，較目前約2.1兆日圓增加約40%，平均每年增加約1,500億日圓(約合新台幣305億元)。核心資產不是一款新車，而是全球約1.5億輛已經投入使用的Toyota車輛。這代表Toyota正在從傳統「造車到賣車」單次交易模式，轉向「車輛整個生命週期都能產生收益」的模式。過去汽車公司主要在交車時取得製造利潤，之後再透過維修、零件與金融服務增加收入；SDV時代則讓這套模式進一步延伸，車輛交付後仍能藉由OTA更新、功能升級與訂閱服務持續創造新的產品價值。

Volkswagen Group監事會9月3日正式批准“Future Plan 2030”，該集團形容這是公司史上最深度、範圍最廣泛的轉型計畫。相較過去幾年的單一品牌降本、德國工廠協議或中國大陸產品調整，這次真正不同之處，在於Volkswagen開始重新定義整個集團究竟應該維持多大的產品、工廠與組織規模。最具象徵性的數字，是Volkswagen把集團未來正常年銷售規模設定在約900萬輛。疫情以前，Volkswagen的產能與投資結構曾按照約1,200萬輛水準配置，近年已經削減約200萬輛產能，未來還會繼續調整歐洲與中國大陸生產網路。這不是單純景氣低迷下暫時減產，而是管理層承認，全球汽車市場已不足以支撐過去那套追求最大產量的組織架構。

Mitsubishi於9月2日正式發表全新Pajero，這款曾經代表品牌越野形象的SUV，在日本市場停產7年後重新回歸。新車將在泰國生產，先於泰國上市，之後於2026年度內導入日本與澳洲，2027年度起再擴大至東協、拉丁美洲與中東等約100個國家。對Mitsubishi而言，Pajero回歸並不是單純復活經典車名，而是新一輪品牌重建與東南亞市場防衛戰的核心產品。

Honda與Nissan的合作正式進入新的階段，兩家公司8月31日宣布簽署共同開發協議，將針對下一代Software-Defined Vehicle(SDV)共同建立多組核心ECU的規格，包括採用SoC的High Performance Computer以及負責各區域功能的Zone ECU，同時把車載OS、Middleware與部分車輛控制軟體納入共通化範圍。搭載這套共同E/E Architecture的下一代SDV，目標自2029年度以後開始導入。這項協議最值得注意的地方，在於Honda與Nissan並不是只共同採購某一顆晶片，也不是單純共享幾項軟體功能，而是直接往汽車電子架構底層靠攏。High Performance Computer、Zone ECU、車載OS與Middleware，正是未來SDV把分散式ECU逐步集中化之後最重要的基礎設施；如果這一層能共通，ADAS、座艙、動力控制與OTA等上層功能，理論上就可以建立在更大規模的平台之上。

人工智慧與人形機器人過去幾年一直是汽車產業最熱門的新技術之一，但當這些技術開始真正走進生產線後，車廠首先遇到的挑戰未必是機器人的性能，而可能是勞資關係。Hyundai Motor南韓工會日前發動十年來首次全面罷工，約4萬名工會會員所提出的訴求除了薪資、獎金與退休年齡之外，另一個愈來愈重要的焦點，就是AI、自動化以及人形機器人可能對未來工作機會造成的衝擊。這場勞資衝突其實已經延續一段時間，Hyundai工會從7月底開始進行局部罷工，根據韓國媒體估算，截至全面罷工前已影響超過5萬5,200輛汽車生產，產值約16.7億美元(約合新台幣億531.8元)。到了8月21日，工會進一步發動全面停工，而Hyundai旗下Kia及部分零組件企業也面臨相關勞資壓力。對全球第三大汽車集團而言，這已不只是一般年度薪資談判，而是汽車製造模式快速改變後，員工第一次要求公司明確回答AI與機器人究竟會不會取代現有工作的問題。

雖然全球汽車產業逐漸把資源集中到電動化，但合成燃料並沒有從技術路線圖上消失。美國新創Prometheus Fuels近日宣稱，其最新的直接空氣捕捉與電化學製程，有機會把合成柴油成本降低至每加侖5美元(約合新台幣159.16元)以下。若最終能在商業規模實現，這將是e-fuel發展相當重要的轉折，因為過去合成燃料真正難以與石油競爭的原因，從來不是內燃機能不能使用，而是生產成本往往高出傳統燃料數倍甚至一個數量級。

生成式AI在汽車產業的應用，正從車載語音助理、軟體開發與行銷內容，進一步深入整車工程的核心環節。Honda近日宣布將在汽車安全技術開發過程導入AI，包括碰撞安全對策在內，讓AI快速提出車身造型與工程設計的多種修改方案，希望縮短開發時間，回應中國大陸車廠愈來愈快的產品更新速度。這項變化的關鍵並不是Honda也開始使用AI，而是AI已開始直接介入過去極度依賴工程師經驗、CAE模擬與反覆驗證的車體安全設計。