美國聯邦汽車運輸安全管理局(FMCSA)近日同意讓Aurora等符合條件的自動駕駛貨運業者，在未來五年內以安裝於駕駛室的高辨識度警示燈，取代傳統卡車故障停靠時必須由駕駛人放置的反光警示裝置。這項決定看似只是車輛安全設備規範的調整，實際上卻涉及Level 4自動駕駛卡車能否真正脫離人類駕駛員，建立可大規模運作的商業模式。

Tesla推動Full Self-Driving (Supervised)擴張至整個歐盟的計畫出現新的監管阻力。歐洲交通安全委員會(European Transport Safety Council, 簡稱ETSC)近日呼籲歐盟會員國反對目前版本的FSD Supervised批准案，爭議焦點不是系統能否自行轉向或變換車道，而是其中的「speed offset」功能可能允許車輛將最高速度設定至偵測速限以上最多50%。這項爭議值得汽車產業關注，原因在於它直接碰到軟體定義汽車與傳統車輛法規之間逐漸浮現的衝突。過去型式認證主要針對煞車、燈具、碰撞安全與硬體結構等相對固定的車輛功能，但FSD這類透過OTA持續更新的駕駛輔助軟體，可以改變車輛如何辨識速限、控制速度與處理道路情境。監管單位因此不只要確認「硬體是否合格」，還必須判斷每項軟體行為是否符合既有法規。

Robotaxi正在逐步進入真正的商業營運階段，但美國現行汽車安全法規卻仍有相當一部分建立在「車內一定有人類駕駛」的前提上。方向盤、煞車踏板、雨刷、後視鏡等傳統設備如何套用到沒有駕駛座、甚至從設計之初就不打算讓人類駕駛的自動駕駛車輛，已經成為產業擴張的重要監管問題。NHTSA如今準備從另一個方向處理這個問題：與SAE合作建立一套真正衡量自動駕駛系統「會不會開車」的性能標準。NHTSA署長Jonathan Morrison日前確認，美國政府已正式與SAE簽署合作協議，啟動Advancing America’s Safety and Competitiveness for the Evolution of National Deployments，也就是A2SCEND聯盟。這項政府與產業共同參與的計畫，首要任務是建立Automated Driving System (ADS)的駕駛能力標準，研究可以量化的性能指標，以及具有一致性、可重複執行的測試方法，最終成果將用來加速制定ADS專屬的FMVSS。

全球Robotaxi競爭正快速跨出原本以美國與中國大陸為主的市場。Waymo宣布將於2028年在新加坡推出全自動、純電動叫車服務，成為公司首個東南亞市場。首批Jaguar I-PACE將在未來數月抵達新加坡，2027年先由受過訓練的自動駕駛專員人工駕駛，讓Waymo Driver熟悉當地道路幾何、交通環境及季風氣候，之後才逐步進入自動駕駛測試，最終目標是在2028年透過Waymo App正式提供無人駕駛商業載客服務。這項布局的重要性，不只是Waymo又增加一個營運城市，而是其全球化速度正在明顯加快。

Hyundai Motor Group近日正式重新排定自動駕駛量產節奏，公布新的「Dual-Track」雙軌策略，計畫先利用NVIDIA DRIVE Hyperion 10與相關自動駕駛軟體，在2028年上半年推出L2+量產車，同年下半年再推出L2++車型；至於集團與42dot共同開發的自有Atria AI，則預計到2029年下半年才正式搭載於L2++量產車。這代表Hyundai原先希望在2027年底推出自研駕駛輔助軟體的時間表延後約兩年。對Hyundai而言，真正的問題已經不再只是「何時做到更高階ADAS」，而是如何在Tesla與中國大陸車廠快速迭代之下，同時解決上市速度與核心技術自主兩個彼此拉扯的目標。

中國大陸自動駕駛政策正在從測試與示範，正式走向大規模部署。工信部最新公布的智慧新能源車產業路線圖提出，到2030年具有自動駕駛能力的車輛應實現規模化應用，自動駕駛將逐步進入高速公路、城市快速道路以及部分城市一般道路，同時希望培育多家進入全球汽車銷量前十名的車廠，進一步提高中國大陸品牌與技術標準的國際影響力。這項政策真正值得注意的地方，不只是「2030年大規模部署」這個時間點，而是中國大陸正在同步補齊自動駕駛產業化所需要的制度條件。

Toyota計畫自2028年起，在一般消費者使用的乘用車上導入新一代高階駕駛輔助系統，內部定位為「L2++」，並預計2030年後擴大搭載車型。雖然系統能力將朝高速公路與市區道路的點到點駕駛輔助發展，但駕駛人仍必須持續監督並負責駕駛，因此法律與責任層級仍屬Level 2，而非真正能讓駕駛人退出駕駛任務的Level 3或Level 4。「L2++」本身並不是SAE正式定義的自動駕駛等級。SAE J3016正式分類仍只有Level 0至Level 5，其中Level 2代表駕駛人即使不需要持續操作方向盤與踏板，仍必須全程監督系統；到了Level 3，才是由自動駕駛系統在限定條件內完整執行動態駕駛任務。因此，Toyota所謂L2++比較接近產業界對功能更完整Level 2系統的非正式稱呼。