中國大陸智慧電動車品牌小鵬近日正式宣布，其首款量產版無人計程車(Robotaxi)已於廣州正式下線，成為中國大陸第一家透過全棧自研模式(Full Stack)完成無人計程車量產的車廠。這不只是新車發表，更象徵中國大陸自動駕駛產業正在從技術驗證期，邁向真正的商業化部署期。過去幾年，全球無人計程車市場始終停留在有限區域測試、小規模示範營運與高成本驗證階段，無論是美國的Waymo、Cruise，還是中國大陸的百度蘿蔔快跑，都面臨成本、法規、安全性與商業模式等挑戰。而小鵬這次的動作，顯示中國大陸車廠開始試圖用量產製造能力與垂直整合能力來改寫無人計程車的競爭邏輯。

當自動駕駛技術逐漸從實驗室走上真實街道，一個長期懸而未決的問題終於被正式攤開，如果車內根本沒有駕駛，那麼違規時究竟該由誰負責？這不只是法律上的細節問題，而是整個Robotaxi產業能否真正進入大規模商業化的重要分水嶺。如今，美國加州率先給出了答案。根據即將於今年7月1日生效的眾議院1777號法案，加州正式建立了完整的無人駕駛違規責任框架。未來包括 Waymo、Tesla、Uber等自動駕駛營運商，都將能夠在旗下無人車違規時，被執法單位直接開罰。

長期以來，中國大陸一直被視為全球自動駕駛技術的領跑者，與美國的 Waymo並駕齊驅。然而，近期發生在湖北武漢的一場集體罷工事件，卻讓這台高速前進的產業列車被迫按下了暫停鍵。隨著中國大陸政府宣布暫停發放新的自動駕駛許可證，自駕技術的安全邊界與商業化腳步再次引發全球熱議。今年3月31日晚間，武漢街頭發生了令人震驚的一幕，隸屬於百度蘿蔔快跑(Apollo Go)旗下的數十輛，甚至有部分報導指出超過百輛的無人駕駛計程車，突然在馬路中央集體熄火停擺。這些車輛不僅在繁忙的市中心路段停下，甚至在高速公路與高架橋上無預警停止，造成嚴重交通壅塞。根據目擊者與乘客描述，部分乘客被困在車內動彈不得，也因此引發零星追撞事故。雖然最終未造成人員傷亡，但這起系統性失效事件的嚴重程度，已遠超過過往常見的單一車輛感知錯誤或局部軟體異常。

在自動駕駛技術競爭進入白熱化的階段，近日Waymo與Waze宣布啟動一項跨平台的試辦計畫，將自駕車轉化為移動式感測器，協助地方政府精準定位並修復道路坑洞，展現技術應用的潛力，預料有助於自駕車公司改善與城市關係，並能提升社會對於自駕車公司的信任感。

荷蘭車輛管理局(RDW)近日正式核發 Tesla FSD Supervised (Full Self-Driving Supervised)駕駛輔助系統的型式認證，代表著這套備受關注的高階駕駛輔助技術，終於取得在荷蘭合法上路資格。這不僅是Tesla在歐洲市場推進FSD的重要里程碑，也象徵歐盟對高階駕駛輔助系統(ADAS)監管框架，正逐步從傳統Level 2系統邁向更高複雜度的駕駛自動化時代。

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)近日正式結束對Tesla遠端自動停車功能”Actually Smart Summon”歷時一年多的調查，涵蓋約260萬輛搭載該功能的車輛，最終記錄到159起相關事件。然而，官方結論指出未出現任何人員傷亡、死亡或重大財產損失案例，加上Tesla在調查期間透過6次OTA無線更新進行改善，因此NHTSA決定不發布召回命令。

在全球自動駕駛產業逐步從技術驗證邁向商業化落地的關鍵時刻，中國大陸自駕技術公司小馬智行攜手歐洲移動服務業者Verne以及Uber，正式宣布建立戰略合作關係，目標直指Robotaxi(無人計程車)的商業化應用。三方將以克羅埃西亞首度Zagreb為起點，打造歐洲首個具規模化潛力的Robotaxi服務，象徵自動駕駛產業在歐洲市場進入實質營運的新階段。