一年一度的全球目前最重要「汽車科技」展示舞台的美國消費電子展CES，已在2週前舉行。縮短為三天的展覽時間，加上因疫情升溫導至許多大廠改為線上發表的狀況，使這次現場的熱度不如以往。即便如此，汽車科技已明顯成為近年來CES展覽的招牌，這一次不例外地仍大有可觀；其中自駕技術更是眾所矚目的焦點，不禁令人期待完全自駕車落地的時間表。
我也相信將來全世界第一台完全自駕車的發表會場，應該就是在CES的舞台上。這次的展覽所觀察到的另一個重點，就是傳統汽車大廠仰賴與科技公司的跨業合作，已成為未來10年內必然的趨勢。現在我們就來看看值得關注的展覽重點⋯
- 吉利汽車與Mobileye 的全面合作。我在去年11/18貼文所提到吉利自行研發的「浩瀚智能架構」SEA電動車平台，現在與自駕技術大廠Mobileye EyeQ自駕晶片系列整合，宣稱將於2024年於大陸市場推出全球第一台純個人用（非商用）第4級自駕車。這台車將會掛吉利的自主品牌Zeekr，而我也相信這些技術很快就會運用到吉利所擁有的Volvo車款上。
- GM的 “老廠翻新”。這幾年來，GM在女強人Mary Barra的勵精圖治下，力求翻身成為汽車科技領航者。這次GM再次以其Ultium電動車平台運用到子品牌Chevrolet的車款上，加上之前的GMC Hummer與Cadillac 車款，GM的確已開始做不一樣的事。此外，GM與其所屬的自駕技術公司Cruise將全力開發個人用自駕車，並宣稱將在2025年左右推出；不僅如此，還將向外合作採用Qualcomm 高通自駕平台，這足以顯示GM急於搶佔自駕商機的堅定決心。
最後最令人耳目一新的是，繼去年發表的PersonalSpace、SocialSpace 等座艙新概念之後，今年GM再次更上一層樓推出InnerSpace、OpenSpace的概念設計，可謂創意滿點；因此我將在日後將國人已忽略的GM，列為我關注的重點車廠之一。
- Volvo 自駕技術企圖彎道超車。Volvo一向以安全形象自豪，當然在自駕技術也不落人後，其號稱全自駕的Ride Pilot系統可在今年底前在加州上路；是否如其所言，大家拭目以待。
- BMW的智能座艙再進化。近年來BMW致力於智能座艙研發，以名為My Modes的多種座艙氛圍設定來形塑未來感；不過這種過於表象的追求似乎並非未來科技的走向，是否能獨樹一格就待市場銷售驗證了。
- 賓士的新科技尚在 “霧裡看花”。賓士此次線上推出號稱續航力可達1000公里的電動車Vision EQXX，但相關規格參數並未揭露，而這台概念車也不知何時會量產；另外賓士本欲現場展示的等級3量產自駕車，也因疫情取消。不過我已曾多次提過⋯ 第3級是最 “危險” 的自駕等級，因為駕駛者易認定為全自動駕駛，但其實並不是。
在時常需人為接手操作的轉換之瞬間，就極易產生意外。這款名為Drive Pilot的系統將在近期導入量產，且限速60km以下方能作動；在諸多大廠決定跳過等級3，直攻等級4真正全自駕技術的此刻，賓士此舉實在費人疑猜。
- Hyundai的Metamobility超越想像。Hyundai近年來的產品力進步幅度驚人，早已非十餘年前的吳下阿蒙；非僅如此，其對未來科技的耕耘內容之深之廣，絕對可列全球領先群。他們目前與Boston Dynamics的合作，將機器人技術運用到輪子上⋯一個稱為Plug & Drive的模組，可以藉光達與攝像頭等感測器來與週遭環境互動並做移動。這些輪子可裝到任何傢具上，由使用者操作並設定空間運用的需求，藉以充份滿足不同的使用條件。由此為基礎，Hyundai目標是要建立萬物移動（Mobility of Things ) 聯網生態系統，進而追求Metamobility的虛擬移動世界。很玄對吧？我也覺得這已超出汽車本業之外了。
- Sony全力投注於汽車新科技。Sony再次在CES的攤位上展示其自行設計的車輛，且將在近日成立Sony Mobility子公司，全力進攻汽車科技。Sony已與車用協力大廠Bosch、ZF等展開合作，相信必有更多精彩計劃值得期待，但我仍不認為會出現Sony牌汽車，因為Sony必只會專注在其擅長的電子設備研發上。
- Nvidia發表了Drive Hyperion 自駕平台。這家頂尖自駕技術公司與大陸新創電動車品牌合作廣泛，Hyperion亦將運用於吉利集團的Polestar、蔚來、小鵬等車款上。
- Qualcomm高通晶片全力出擊。Qualcomm自駕晶片將用於Volvo、Polestar；智能座艙晶片則用於Honda。