百餘年來汽車銷售史，在2016至2018這三年之間達到了歷史的高點，乘用車市場規模來到約6800萬台之譜（含商用車則為8000萬台）。但自2019年底起疫情爆發後，2020全年規模直接倒退10年，跌至5600萬台；2021開春後市場需求逐步恢復，但在第二季起卻又碰到車用晶片短缺之衝擊，這一來一往之間又將銷售數字打回接近原形，可說過去兩年全球車廠都多災多難，面臨疫情、晶片供貨、以及未來新科技（電動車、自動駕駛、智能座艙）研發轉型的內外夾擊下，體質調整與策略規劃成為各家前所未有的大考驗。
在去年全球車廠的銷售總結後，如以製造集團為基礎來排名，則前三名依序是豐田集團、福斯集團、與現代集團（雷諾日產三菱Alliance屬結盟性質，如合併計算則將列名第3）；值得注意的是，豐田已連續2年搶回寶座，而福斯在去年整體表現不佳，在兩強對決中落居下風。
倒是現代集團克服了在中國市場的持續衰退，在其他市場銷售上彌補了回來，排名逐年上升。另從第4至第10的集團排名依序是⋯ GM、Stellantis、Honda、Nissan、Ford、Renault、以及在印度市場一枝獨秀的Suzuki/Maruti。如果用單一品牌來排名，則前十名依序是⋯
- 豐田、福斯、本田、現代、日產、福特、起亞、雪佛蘭、BMW、與賓士。這其中福斯、福特、雪佛蘭、賓士等四個品牌在去年銷量都衰退超過10%以上，無論是何原因使然，對這幾家大廠不啻是嚴重警訊。而豐田/現代/起亞這日韓三強皆克服大市場困境，逆勢成長5%以上，後勢絕對看好！
- BMW自2015年後，首次搶回高階車市場銷售寶座，雙B之爭已然白熱化。
當然，在過去這兩年車市困境下，我們卻一定要特別來看電動車BEV這個車壇希望的版圖變化⋯ 從2019的170萬台、2020的220萬台，猛然爆衝至去年的465萬台。很顯然地，電動車技術與產能將是左右各品牌（以及新創品牌）未來10年成長與否的絕對關鍵點。話雖如此，我們也都心知肚明，電動車如要普及化甚或要取代燃油車的話，還有更多的技術、成本、與相關充電基礎設施的佈建等障礙橫亙在前；但也正因如此，品牌之間市佔版圖勢將重新洗牌，在10年之內必將有大幅震盪。
從地域性來看全球車市，中美兩超巨合計達3600萬台，霸佔全球市場62%之多；換句話說，車廠如未在這兩個市場有明確具前瞻性的發展擘畫，總體銷售必將難以更上一層樓。舉近年表現優異的豐田來說，其在美國市場表現一向穩定向上，相較之下福斯在前幾年發生柴油門事件後氣勢受挫，始終無法在美國市場反敗為勝；另一方面，福斯一直雄霸中國市場霸主寶座多年，但去年因晶片嚴重短缺等諸多因素，在當地市場銷量竟爆跌8%，同一時間豐田在中國的年成長8%，並且是連續9年的成長。
這代表中國人民已不排斥買日本車之外，豐田的4P規劃加上健全的供應鏈顯然將在廣大的中國市場持續攻城略地。我認為這兩強的未來決勝點就在中國，而且更精確的說，就是電動車開發與產能的競逐。